2023 年 11 月和 12 月，在汽车历史上注定被记录的两个月，国产新能源汽车排山倒海而来，每一款都热度非凡，每一款都产品力和竞争力拉满。
从智界 S7，阿维塔 12 两款高端纯电轿车打前哨站， 到蔚来 ET9，问界 M9，极氪 007 和小米 SU7 的四连发，一浪高过一浪，其中最为针锋相对的，还是极氪 007 和小米 SU7，从产品力和售价（售价预期）来看，它们在 20-30 万纯电轿车区间会爆发一场恶战。
▲ 极氪 001 FR，零百加速 2.02 秒，售价 76.9 万元起
极氪 007 是极氪目前为止最具卖相的车：一台规规矩矩，绝不小众的纯电 B 级车。在它之前，极氪的几款车都有点「不务正业」，旗下首款车型极氪 001 是一款猎装车，定位是运动轿跑，第二款车型极氪 009 则是豪华纯电 MPV，售价 50 万以上，第三款车型是紧凑型 SUV 极氪 X，主打精致轻奢。包括后面出的极氪 001 FR，主打极致性能，售价高昂，更是小众。
但偏偏就是这 3 款在常规意义上不那么好卖的车，还卖出了不错的销量：在 11 月份交付了 13104 辆，今年下半年月交付稳定在 1 万以上，和车型更多更合理的小鹏蔚来一个量级。
作为吉利集团冲高端的前锋，在没有 B 级或者 B+ 级轿车，中型和中大型 SUV 三种走量车型的情况下，极氪此前的动作，可以认为是没有明显发力，在试探水的深浅。
同时，在极氪 007 的上市发布会上，极氪也宣布了在 2023 年，极氪 001 是 30 万以上纯电车型的销冠，极氪 009 是 50 万元以上豪华 MPV 的销冠。虽然限定词不少，但说明了在细分市场里，极氪产品还是有竞争力的。
到了极氪 007，从产品的均衡度，售价，还有设计层面，都能非常明显地感觉到极氪开启了「认真一拳」模式，势必是要在 20-30 万元纯电 B 级轿车领域造成巨大冲击力的。
在 20 到 30 万元档位上，极氪 007 提供了如下核心卖点：
车长宽高为 4865mm、1900mm、1450mm，轴距 2928mm
全系标配全栈 800V 高压系统，包括动力电池、电机、充电接口，空调压缩机
全系标配碳化硅后电驱：电机峰值功率 310kW
四驱性能版 0-100km/h 加速时间 2.84s，百公里制动距离最短 34.4m
可选 100kWh 麒麟电池，CLTC 综合工况续航里程最长 870km
全系支持 V2V 对外直流供电，最大输出功率 60kW，实现跨品牌对外供电
自主研发「纤晶」铝合金材料，一体式压铸后端铝车身，超行业水平的安全标准
高通骁龙 8295 智能座舱计算平台
双 NVIDIA DRIVE Orin 方案，搭配激光雷达，支持高速自主领航辅助和智能泊车，后续支持城市通勤模式
当然，产品力和价格当然是强绑定关系，在定价上，极氪 007 也极具技巧性：
后驱版 20.99 万元起
后驱智驾版 22.99 万元起
四驱版 22.99 万元起
四驱智驾版 25.99 万元起
四驱性能版 29.99 万元起
其中非智驾版，可以享受高速自主领航辅助 1 年免费体验，智驾版享受完全智能辅助驾驶终身免费，消费者选择的时候可以根据自己是看重性能还是智驾，或者二者兼具进行选择。
丐版 20 万出头，智驾版不到 23 万起的价格，搭配的是可以放心的性能和驾驶体验，被证明多次的安全性，还有进步明显的座舱体验，和值得期待的智驾体验，目前基本上属于「卷王」水平。
设计上，极氪 007 也明显属于新一代极氪设计，和前三款车型的设计拉开明显区隔：极氪的前三款车型个性十足，线条凌厉，和隔壁领克的设计有明显传承关系。
实际上，吉利旗下的领克和极氪一直有这种设计相似度过高的问题，在极氪 007 之后，这个问题会逐渐消弭。很明显，极氪 007 的设计上没那么个性，但更符合大众审美，以及未来主义。
如果想整点品牌口碑，那出一些有意思的车型，赚点眼缘，比如极氪 001 FR 这种极致性能，能下赛道的车型再好不过，但不是所有人都能出 70 多万元，也不是所有人都能驾驭这么猛的加速性能。
但如果想认真卖车，那其实要做的是一款没啥槽点，让人不太能挑出毛病，不需要那么个性，并且价格上让人觉得值的车。
很明显，极氪 007 就是这么定义的一款车，用到了时下最合时宜的技术：全域 800V，骁龙 8295 座舱芯片，激光雷达+Orin 方案…… 也有时下大家关注的关键词：自研、智能、大模型、一体式压铸……
所以最终的结果也很明显：预定 40 天，极氪 007 的订单突破了 50000 辆。
消费电子厂商开发布会，大多选择下午时分，这是因为消费电子产品的发布节奏，是一击致命，只正式发布一次，力求最大热度，同时留出媒体内容制作时间，在傍晚和晚间的传播黄金时段再次进行信息轰炸。
汽车厂商开上市发布会，往往选择晚上，因为汽车发布节奏更长，在上市发布会之前，外观内饰乃至产品梗概已经有过一轮传播，晚上开发布会的重点就是价格和权益，约等于直面消费者。
小米汽车的技术发布会，以及小米首款汽车 SU7 的预发布会，便是今年整个车圈发布会的最后一场，也是热度顶峰，身经百战的雷军以劳模姿态马不停蹄地演讲 3 小时，以技术– 产品– 情怀三幕结构，指导车圈众人如何做技术科普，产品发布，和群众共情。
雷军并不标准的普通话，和并不快的语速，让人们感觉更为真诚。
我相信，如果这次小米汽车能够马上公布价格，并献上定车二维码，那绝对会出现问界新 M7 那种爆单盛况，甚至更爆。
但是很多汽车圈从业人员，以及传统车媒看完之后的感想，倒是有点一致：汽车工业百余年，是工业皇冠上的宝石，不是一位从消费电子行业跨界而来的新手经过 3 年就能简简单单超越的，小米和雷军还是要多点敬畏，少一点「业界第一，行业领先」。
更为中肯的看法是：在汽车环节，雷军讲得有点放肆；在智能环节，雷军反而过于克制了。
与其他电动汽车发布会喜欢锚定特斯拉 Model 3 和 Model S 的方式不同，小米 SU7 的锚定对象，是更为高端的保时捷 Taycan，从外观到性能。
这种锚定关系，从预热到发布，再到后续传播无处不在。毕竟你可以说保时捷贵，但不能说保时捷丑，当你不能说保时捷丑的时候，那小米 SU7 自然就是好看的。
事实也是如此，技术理解的门槛有点高，但对外观发表观点谁都可以，结果就是大家对小米 SU7 的外观设计，颜色选取的好评相当之多。
雷军没说小米 SU7 是 500 万以内最好的轿车，但潜台词却是这车的外观，就是百万级的。话术之高下，就像跟别人说「我想和你一起起床」与「我想和你一起睡觉」的区别一样。
同时，这场二合一发布会的另一大工作，就是预期管理。
小米 SU7 在雷军的表述当中，定位 C 级车，预想对手是宝马 5 系，奔驰 E 级，这当然是国产品牌惯用的错位命名法，和虚空索敌法，用 5 打宝马 3，用 7 打宝马 5，然后还有 9 去打宝马 7。
另外在发布会讨论价格的时候，雷军表示，只要是宁德时代+三元锂+100 度电池三个关键词，那这车肯定得卖 40 万以上，14.9 万元肯定不可能，9.9 万元那是开玩笑。
包括雷军不断重复的「这车肯定不便宜，是有理由的贵」，都意味着小米 SU7 不会是初代小米手机 1999 元那么震撼。
「性价比」的苦，小米这个品牌可是吃够了，雷军绝对不想重蹈覆辙，包括雷军的老朋友，何小鹏所在的小鹏汽车，也是类似，从低起点的 G3 做起，小鹏汽车一直受困于提升品牌价值的命题。
作为佐证，其实在小米汽车发布前后，不少人会质疑，或者提出建议：咱要不改个名儿？「小米」听着卖不上价啊。
这里我可以揣测一下雷军的想法：你可以说我的产品这里不好那里不好，但你不能说小米品牌不高端，如果你还是要说，那我一定给你证明小米能够成为一个高端品牌。
雷军当然也给出佐证：起售价 3999 元的小米 14 系列发布之后前十天销量约 145 万，首月销量可能在 250 万左右。
「米冲高」在之前可能是数码圈的一个梗，但现在来看已经是正在实现的现实。
无论是正面那个 MI 的银色 logo，还是背部硕大的 XIAOMI 拼音，无不在说明雷军的决心，小米造车的附带任务，是让小米这个品牌进一步升维，既能提供物美价廉的消费电子产品，也能提供旗舰体验，甚至也可以是高端汽车的牌子。
不利于小米品牌发展的产品，可以由 Redmi 和米家承接。
看得到的是雷军在产品定义，产品发布上的变通，看不到的是，雷军在品牌价值维系上的苦心孤诣。
因而，在需要制造惊喜的价格环节，和需要拔高的品牌价值之间，就是预期管理的空间。
但不管如何，制造业还是讲究一个尊重现实，回归常识，软件可以免费靠广告赚钱，也可以付费买断，还可以分期订阅，但硬件的每一块铝合金，每一节电池，都是实实在在的成本，需要消费者用真金白银置换。
所以外界盛传的小米 SU7 将会有一个 400V，75 度电磷酸铁锂电池版本售价 19.9 万元，全域 800V 顶配可能突破 30 万元的说法有一定可信度。
整体来看，小米 SU7 的主要售价区间，合理预估还是会在 20-30 万元。
小米把首款汽车命名为 SU7，应该是从整体布局，以后还会有更低端的 5 和更高端的 9，和以 7 打 5 的错位竞争考虑的。
极氪 007 的这个 7 就基本和定位无关了，可能纯粹是念起来顺口又好记。
但从如今展现出来的产品力和售价（预期售价）来看，双「7」之战不可避免。
有趣的是，小鹏是极氪和小米发布会之后被提到最多的品牌：极氪 007 发布之后，不少人说小鹏完了；小米 SU7 预发布之后，不少人又说，小鹏更加完了。
究其原因，很可能是大家印象中小鹏最知名的车还是「小鹏 P7」和后续改款「小鹏 P7i」，因为在技术架构上领先的缘故，极氪 007 和小米 SU7 的纸面产品力略高于更早发布的小鹏 P7 和 P7i，所以双「7」混战，老「7」遭殃。
但站在小鹏方面来看，一是自家出货主力车型已经是 G6 和 G9，P7 系列在后面，另外 P7 系列已经采取了降价促销措施，一定程度上避开了竞争。接着还有 X9 上市，剑指国内 MPV 第一的位置。
所以小鹏所受到的冲击，没有一些人想象中那么大。
反倒是极氪和小米，真正意义上是针锋相对，极氪就是那个先出招的人。
在小米发布会的预热期，小米买下多个热门地段的大楼灯光秀广告位，以巨幅广告致敬中国新能源汽车先行者，分别是比亚迪，蔚来，小鹏，理想和华为。
除了华为之外，这几家企业也纷纷在微博上与雷军进行互动，一派祥和气氛。
吉利控股高级副总裁杨学良也转发小米汽车的微博表示：
加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场，Good luck and have fun !
然后接着表示：
人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。
在 12 月 28 日前后，杨学良更是接连转发关于小米汽车的十几条微博，表示小米这波致敬操作「过了，致敬得有点烦了」。
更早之前，极氪智能科技副总裁赵春林在微博揶揄还未发布会的小米汽车：
智能驾驶导航到高速路口播放一段广告 15 秒再出路口，行驶过程中切换驾驶模式，再看 90 秒广告，or，扫码支付？确实，米生态蛮有特色！
在小米 SU7 预发布，正式揭晓外观之后，吉利大家庭旗下的星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜也发朋友圈反问：
这两个车（极氪 007 和小米 SU7）的审美是一个档次的吗？
吉利高管们这样集体出动，否定对家的产品和生态，印象中是前所未有。
合理的解释确实就是小米和吉利旗下的极氪，确实存在强竞争关系，2024 年这种竞争的直接交锋就是极氪 007 对小米 SU7，不然这么多高管也不会亲自下场打嘴仗。
小米 SU7 预发布会上公布的一切数据，似乎也有意无意想压极氪 007 一头：零百加速最快 2.78 秒（极氪 007 为 2.84 秒）百零制动距离最短 33.3m（极氪为 34.4m）。小米对 SU7 的定位也是 C 级车（长宽高为 4997mm，1963mm，1440mm，轴距 3000mm），比极氪 007 略大。
按照不少新势力创始人的说法，2024 年开始，就是中国汽车的淘汰赛阶段了，这个阶段会持续数年之久，经历了去伪存真的阶段之后，中国汽车的格局会进入到新的稳定期。
在这之前，每一家都有不能输的理由。小米造车是雷军创业史上的 Last Dance，绝对赌上一切。极氪承担吉利集团新能源转型，冲击高端的重任，还有独立上市的任务，是决胜之子。
所以，极氪 007 在产品和售价上的不留余力，高管们的毫不客气，都化作这带着恩怨的最强一拳，挥向小米汽车的面门。
至于目前还未正面回应的小米，面对呼啸带风的拳头，显得既从容又紧迫，从容是还有很长时间在价格和营销策略上进行调整，紧迫是极氪 007 占有先发优势，卖一辆多一辆。
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