2023豪华车市销量领跑者，仍是“再不努力，就只能买得起”的BBA

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在蔚来ET9预售80万对标传统豪华品牌车型，问界发布1000万以内最好SUV后，冲击高端市场成为车企发布会PPT上必不可缺的一页。而网友那句“再不努力就只能买BBA”的调侃，也预示着，豪华车市场即将迎来新一轮竞争。

在自主品牌奋力“冲高”时，豪华品牌相继亮出了2023年交付成绩单。通过梳理在华销量，可以看出，在自主品牌持续发力的影响之下，淘汰赛同样在豪华车市场持续着。

得益于新能源转型的前瞻性以及品牌积淀的市场竞争力，期内，德系三兄弟BBA的中国市场销量均实现同比增长，基本盘得以保持。作为豪华品牌中电气化转型的领跑者，宝马集团新能源汽车销量同样处于领先地位。

而二线豪华品牌在中国市场的表现却不尽如人意。2023年，二线豪华品牌已经被交付量超37万台的理想汽车全面击败；在已公布销量的品牌中，仅沃尔沃和捷豹路虎实现了年销量同比增长。

加码电气化转型，BBA中国市场实现增长

2023年，宝马集团、梅赛德斯-奔驰、奥迪在中国市场分别交付新车约82.49万（含BMW及MINI品牌）、76.5万及72.90万台，同比分别增长4.2%、1.7%及13.5%。宝马集团继续保持领先地位，奥迪销量涨势突出。

在新能源汽车领域高速发展的中国市场，豪华品牌也相继驶入电气化转型的大潮中，宝马集团是当中的先行者。官方数据显示，BMW品牌纯电动车型在华表现抢眼，去年共交付约10万台，同比增长超过138%，BMW i3、iX3是交付量最高的两款纯电车型。

同期，奥迪纯电动e-tron系列车型在华交付量实现稳步增长，达到约3.10万台；梅赛德斯-奔驰旗下纯电车型的交付量也实现了同比翻番。

凭借百年历史积淀，BBA在燃油车板块依旧保持稳定的市场基本盘。然而相较于燃油车板块较为稳定的市场格局，新能源汽车赛道仍处于高速发展和洗牌阶段。前有销量突破300万台的比亚迪强势进攻，后有埃安、理想等新势力品牌在市场端不断发力，豪华品牌也不得不更加积极地应对市场变局。

2024年初，宝马集团宣布，全新BMW i5长轴距版已在沈阳生产基地下线，并计划于1月底正式上市。至此，BMW品牌纯电动车型将覆盖所有主要细分市场。奥迪方面也表示，今年一季度，Q6 e-tron将实现全球亮相。另据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）透露，2024年，奔驰将推出超15款不同动力类型的全新及新一代产品。

二线豪华品牌惨遭自主、新势力围攻

近年来，二线豪华品牌在新能源发展的大潮中渐失声量。

截止目前，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎已发布2023年中国市场销量，对应成绩分别为18.3万、18.14万、17万（沃尔沃大中华区总销量约为18.02万台）及10.64万台。四者中，沃尔沃和捷豹路虎实现了年销量的同比增长，凯迪拉克、雷克萨斯在华销量已连续两年出现同比下滑。

与BBA相比，二线豪华品牌新能源转型步调相对更慢，部分市场份额已遭到自主及新势力品牌蚕食。

有博主在社交媒体平台发文称，2023年蔚来、理想、腾势、极氪等新势力品牌稳步向上，其中理想汽车交付量平滑向上，独立于传统一二线豪华品牌之间。随后，理想汽车CEO李想转发了该篇博文。

去年全年，理想汽车累计交付新车37.6万台，超过所有二线豪华品牌；蔚来、零跑及小鹏汽车的年交付量也分别锁定16万及14万台的水平线，不断向二线豪华品牌销量发起冲击。与此同时，自主品牌在新能源市场获得明显增量。乘联会数据显示，头部传统车企转型升级表现优异， 比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

日前界面新闻报道称，日系豪华品牌英菲尼迪在中国陷入大批经销商关门及门店缩水的困境。可以预见的是，随着行业内卷的加剧，二线豪华品牌还将面临更多来自市场的挑战。

乘联会秘书长崔东树此前发文称，私人市场中，限购城市的新能源占比下降，大城市中的高购买力群体购买电动汽车的占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已有较大提升。当市场需求的减少与行业内卷的加剧同时出现，二线豪华品牌也势必要进入关键局。