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继新势力品牌后,主要自主品牌车企也相继亮出1月销售成绩单。让利冲销量的市场行为从去年底蔓延至今年初,主要自主品牌车企1月销量同比走高。
乘联会分析称,2024年乘用车市场开局走势平稳。从市场角度看,1月有22天工作日,是汽车销售的完整月;加之今年春节假期起始于2月10日,较2023年晚半个月,对终端交付较为有利,足以推动1月销量同比较大增长。从企业角度看,多数车企仍延续去年底促销政策,市场优惠力度收缩不大,有利于购车需求在春节前提前释放。
长安重回“自主五虎”销量榜首
1月,长安汽车重回自主品牌车企销量榜首位,自主品牌车企新能源转型加速。
2024年1月“自主五虎”销量(蓝鲸财经制图)
数据显示,长安汽车月内零售、批售销量分别约为32.31万、28.04万辆,同比增幅分别在90%及60%以上。其中,自主品牌新能源销量同比增加87.58%至5.26万辆,约占自主品牌批售总销量的近22%,深蓝、阿维塔扮演重要角色。
针对零售量超越批售量的现象,接近长安汽车的人士对蓝鲸财经记者表示,这说明经销商在减库存、促零售,产品在终端市场受关注,引发了春节前的购车热。
吉利汽车集团紧随长安汽车之后,在1月销售新车21.35万辆,同比增长110.5%;当中包含3.63万辆纯电车型和2.95万辆混动车型,新能源渗透率达到约31%。按品牌划分,1月,吉利旗下银河、极氪和领克分别售出新车1.92万、1.25万、2.82万辆,同比均有一定程度的提升。
月内,比亚迪销量较去年12月稍有回落,但也保持在月销20万辆的水平线上。旗下中高端品牌腾势、仰望及方程豹月销分别为9068辆、1652辆及5204辆。
奇瑞汽车集团1月自主品牌销量达到约20.10万辆,同比增长107.5%。尽管奇瑞方面暂未公布其月度新能源车型销量,但无论从产品推新还是成立智界事业部等动作来看,其新能源转型仍在快速推进。
2月6日,长城汽车公布其1月销量为10.40万辆,同比增长69.1%,其中包含新能源车型2.50万辆,渗透率达24.1%。旗下哈弗、坦克、魏牌及欧拉的新能源销量分别为6005辆、9631辆、3351辆及6001辆。
对比来看,根据乘联会发布的预估销量,特斯拉1月在中国大陆市场售出7.14万辆纯电车型,同比增长8%。国内头部新势力品牌AITO问界、理想汽车同期交付超3万辆,零跑、蔚来月交付量也分别达到1.2万及1万辆水平。
相较于新势力品牌,自主车企拥有更为突出的供应链优势及更加多元化的产品类型。但随着新势力品牌发展提速,传统车企也将面临更多挑战。
行业分化加剧,新能源市场表现成关键
除比亚迪外,其余4家主流自主品牌车企均已公布2024年销量目标。
长安汽车方面在2月2日举行的投资者交流活动中表示,2024年将冲击280万辆销售目标,较2023年255.31万辆的销量增长约9.7%。其中,深蓝和阿维塔将分别瞄准28万和9万辆的目标,较2023年13.69万辆和2.67万辆的交付量有大幅提升,颇具挑战性。
吉利汽车集团和长城汽车均定下了190万辆的年销目标,分别较其2023年销量提升12.7%及54.4%。吉利方面提出要将新能源汽车销量提升66%,长城汽车给出的计划为“在PHEV和BEV市场全面发力”。
另据奇瑞汽车日前透露,2024年,其将把“销量增长率超行业10-20个百分点”作为目标。按此目标计算,奇瑞汽车今年销量将突破200万辆。
不可否认的是,尽管新能源市场的竞争将进一步升级,自主品牌车企在该市场的表现将成为其决胜2024的重要砝码。
根据乘联会提供的数据,2023年12月,全国乘用车市场新能源销量万辆以上的21家厂商,其批发销量占当月新能源乘用车总销量的92.4%,而这些企业的1月预估销量为65万辆;按照上月结构占比预测,1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。简言之,近期新能源领军企业的市场优势持续扩大,但市场分化也随之加剧。
2月受春节因素影响,工作日减少,车市进入传统淡季。但从企业方的动作来看,已有多家车企打出“春节不打烊”的标语,内卷加剧之下,车企也不得不主动抢占市场先机。