位于北京王府井apm的华为门店
大型商圈凭借其丰富的餐饮、购物、娱乐资源，在春节期间吸引了大批消费者，也为坐落其中的汽车销售门店带去了鲜活的流量。
春节期间，蓝鲸财经记者走访北京、南京两地多家汽车销售门店后发现，到店消费者多以家庭为单位，数量较平日有明显提升；下午及傍晚人流量高峰期，一位销售人员同时接待两三组消费者为常态。
“价格战”之后，车企在营销层面又玩起了“心理战”。部分品牌的销售人员表示，如果近期比较着急用车，建议尽早下订，因为产线完全复工后会首先排产春节期间积压的订单，节后的新车交付周期将延长。另一部分品牌则利用了部分购车者希望尽早提车的心理，打出“下订即提车”的“先手牌”。
不过可以明显感觉到，在去年初来势汹汹的“价格战”影响下，消费者观望情绪依旧浓厚。随着终端促销的边际效益持续递减，单纯的降价已不能完全满足市场期待，消费者对技术和服务的要求将进一步提升。
到店看车人数提升，但入座详谈者并不多
相较于去年初的降价潮，今年春节车企的优惠活动并未在市场端引起如去年一般的强烈反响。记者于大年初四到访的几家位于南京核心商圈的门店内，除新春祝福语外，几乎并未看到新春优惠的宣传海报；到店看车人数提升，但预约试驾、与销售入座详谈者少有见到。
位于北京某商圈的蔚来门店（拍摄于2月16日下午）
“我们现在针对23款车型推出了2.4万元的优惠，但这项优惠并非针对春节，而是因为蔚来将在3月对全系车型进行换代，要清一清老款车型的库存。”当记者以消费者的身份走进蔚来门店时，一名销售人员正在为一组家庭讲解最新的优惠政策。据他介绍，这项优惠将于库存车型售完后截止。
同样针对换代车型推出优惠活动的还有理想，优惠幅度每辆在3.3万-3.6万元左右。“2024款车型预计3月上市，现在购买2023款L7、L8可以减免3.3万元，L9可以减免3.6万元，北京地区还将额外享受1万元的优惠。”而在南京，地区优惠的数额为8000元。
理想门店内，销售人员在为消费者讲解车型信息（拍摄于2月16日下午）
多位销售人员表示，理想、蔚来的2024款车型将把旧车型搭载的8155车机芯片更换为8295车机芯片，不过对驾乘体验影响不大。因目前暂未明确2024款车型是否有让利活动，所以老款车型优惠后的售价对消费者十分有吸引力。
自春节前开始，小鹏分别对旗下主销的G6、G9、P7i车型推出2万、1万、1.5万元的限时补贴，补贴截止日期为2月底。叠加地方补贴、置换补贴及其他各项权益，全系车型优惠力度在2万元以上，G6入门款价格下探至20万元以下。北京某门店销售表示，优惠推出后下订人数确实有所提升，G6、P7i走量最多，但其并未透露具体的成交量增幅。
小鹏汽车门店内，多位消费者到店看车（拍摄于2月16日下午）
值得注意的是，蔚小理三兄弟均具备“下订即提车”的能力，除极个别个性化程度较高的配置外，其余配置车型均有现车。
作为新势力品牌中新晋的流量之王，问界的关注度也随着销量的增长而水涨船高。记者于大年初七午后来到北京某华为门店时，发现店内的两辆展车上都有消费者在进行体验，销售人员在忙碌地接打电话。
当问及优惠政策时，销售介绍，由于M9是在2023年底才上市的，现时并未推出优惠活动；新M7系列车型则可以享受8000元的现金优惠，如果是用理想旗下车型进行置换，还可以再享受5000元的置换优惠，且“只有理想，其他品牌不享受这项优惠。”
相较于蔚小理，问界的优惠力度并不算高，交车周期也稍长一些。
销售人员解释称，新M7和M9的热销对产能提出了更高的要求，因此要先确保此前订单的按时交付。“新M7提车周期比较短，一般在一周以内，最长一个月；M9的话基本在三个月以上。”
特斯拉销售也表示，并未推出春节相关优惠活动。如果在提车前赶上官方推出的车价优惠，则依旧可以享受该项优惠。
经历了去年一整年的“价格战”，消费者已经将等待视为常态。无论是传统车企还是造车新势力，各品牌在产品价格、配置、服务上都卷出了新高度，推出各项购车权益及置换福利、普及智能化配置、下调中高端车型购置门槛，只为打动早已将等待视为习惯的消费者。
市场对新势力品牌认知度差异加大
内卷下的行业，也迎来了新的分化和变革。单从市场反馈来看，市场对新势力品牌的认知度存在差异。
相较于正逐步形成规模效应的问界与理想，阿维塔、极越、极狐、智己等传统车企旗下的新兴新势力品牌在终端的市场声量仍有待提升。
记者发现，节假日期间，位于核心商超的门店并未迎来如预期般汹涌的人流量。记者到店期间观察到，很大一部分消费者只是抱着“看新鲜”的心态进店，未就车型配置相关信息向销售进行询问，也不了解品牌背后的运营方。
乘联会数据显示，1月国内乘用车市场零售销量达到203.5万辆，其中新能源车零售渗透率达到32.8%。
乘联会秘书长崔东树此前分析称，新能源车型在寒冷的气候条件下会出现里程衰减、快充充电效率降低等问题。加之春节前南方雨雪天气带来有关电动车型动力、续航不足的负面舆论，都会对潜在消费者的心理预期产生影响。随着气候的转暖以及补能技术的升级，新能源车型，尤其是纯电车型的市场表现将会回升。
按零售份额来看，1月主流自主品牌、新势力品牌的新能源车零售份额分别约为70.3%及14.8%，同比增加10个百分点及3.7个百分点；特斯拉份额约为6.0%，同比减少0.9个百分点。月内纯电车型销售表现不及预期，插混、增程车型因能在一定程度上弥补纯电车型的里程焦虑，市场份额同比明显提升。
不过，今年2月涵盖18个工作日，较2023年少了2天。乘联会预测，“由于春节假期前后汽车消费较淡，大部分车企都会在春节前后多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计，2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”
另哇，在行业内卷加剧的大背景下，车企竞争注定会越来越激烈。乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。
在建立市场新秩序过程中，新老厂商之间的竞争将会更激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。而品牌之间的差距，也会被进一步放大。
从销售人员口中，或可以获知目前的行业竞争格局，“虽然北京的新能源指标配置结果5月才公布，但有些门店已经在考量彼时将开展何种优惠活动了。可以预见，一场市场‘保卫战’一触即发。”
文内图片来源：蓝鲸财经记者拍摄
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