快递新规实施一月，市场的反应从最初的平地惊雷渐渐过渡到总体稳定。
而下一个新规正在路上。4月1日起，《快递服务》新国家标准正式实施。其中提到，快递服务主体应与电子商务经营者提前约定投递方式等，这意味着消费者或在下单时就能选择是否需要送货上门。
这里的新规静悄悄：多处网点驿站表示并无影响
三月快递新规中最为热议的一条，无疑是“快递企业如有未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件等情形，最高将被处罚3万元。”
据南方都市报报道，中通快递武汉某网点在三月上旬存在快递员辞职、运转异常的问题。相比前半个月，市场上目前的反应要“温和”许多。新规不是惊雷，更像是吹皱了一池春水。
上海某区的驿站老板告诉蓝鲸记者，他们一般日均有800票入库，新规以后大概一天接50个电话要求送货上门。其所在片区基本是没有电梯的楼型，意味着很可能要扛着猫砂猫粮、矿泉水等上六楼。老板专门请了人做驿站的派送，但这个岗位却很难留人，“一个月给人3000、5000的，叫人家怎么租房吃喝啊？”
除顺丰、京东、菜鸟速递等直营快递公司，也有通达系快递员长期送的是上门件。在上海工作的快递员肖蓬表示，数年前入行到现在一直都送货上门。伴随行业高速发展，他已经习惯了高强度的工作节奏，“反正每天就赚个三五百块钱，啥新规不新规的”。
图源：视觉中国
南方一加盟制网点老板直言，新规对其所在片区几乎没有影响，该上门的照常上门，偏好驿站的客户还是会去自取。公司没有规定要提前电联客户询问投递方式，但是有上门需求的他们也会联系送货上门。
按照新规理解，快递员送货上门并非强制选项，其强调的是投放前尊重用户意愿、协商一致。实际上，快递柜、驿站等多样化末端投递方式已经是用户选择、企业博弈和行业长期发展后的结果。
一位驿站老板向蓝鲸记者透露，其实早年某电商平台开通过上门送货服务，一单奖励一块多钱。现在很多驿站还是拿着这份钱但实际不送货，“干了好多年客户都认识了，他们都帮助驿站拿这份奖励。很多客户也喜欢自己下班来取件，安全一点。”
有快递员称新规后派费不增反降，行业末端承压
坊间有一种声音认为，新规是为了规范末端投递，倒逼快递公司提高派费。
快递员小米到手的派费要更低一点，一件只有几毛钱，每天大几百件根本不可能做到派前电联、送货上门。“本来就是走量挣点，上五十楼也是几毛一件。不管新规，有投诉就直接跑路了。”
在北京工作的老唐则告诉蓝鲸记者，他们的派费反倒从3月1号开始降了一毛，“是几个老板们联合起来降的”。他入行不过月余，还是个新人。老唐觉得按需配送对快递员挺好，“送上门再加个七八毛就能干”。
前述受访网点老板透露了一个消息，他听说杭州那边已经在涨派费了，“这对行业是个好事，长期来讲派费可能会涨”。对此，通达系快递员原野表达了不同的看法。他觉得那是谣言，涨派费的说法只是吸引同行往那跑，解决当地的用工荒。当然无论哪个城市，快递行业都长期面临招人难、留人难的问题。
原野称，快递员压力很大，每天都要接触形形色色的人、处理各种各样的问题。从早上七点开始分拣，到晚上送完才能回家，吃饭时才可以休息一会儿。客户没有确认收货的、放在快递柜的、接不到电话的，可能都会变成投诉，一个小投诉就是几十块。加上丢件赔付，快递员每个月有大一部分支出是各种罚款赔款。因此业内有一个共识，“决定快递员收益的不仅是派费，还有罚款。”
原野认为总部是靠他们的罚款活着的，“像胖东来这样刚给员工谋福利的公司，屈指可数了”。原野的调侃或许有失偏颇，但业内的确长期存在以罚代管的现象。《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，近六成快递员每月被罚200元以上，还有4.35%每月被罚2000元以上。
快递员是和网点签的合同，而加盟制网点、驿站和快递公司只是商业合作关系，不是严格意义上的利益共同体。因此快递业务量爆发式增长的行业背景下，末端往往是承压最重的环节。
快递行业组合拳接连出台，寄件费用或将上涨
A股4家快递公司披露的2024年2月经营数据显示，虽然营收都有不同程度上涨，但除顺丰以外，申通、圆通、韵达的2月单票收入均有所下降，分别为2.25、2.53、2.29元。这意味着，快递行业价格战在新一年里仍有延续趋势。
实际上低价竞争已在业内持续多年，各家为了争夺市场份额，将利润空间一压再压，用驿站、快递柜代替人工送货上门已经是企业们在价格战中找到的应对方式。
实际上早在2018年，《快递暂行条例》就明确规定，快递应投递到约定的收件地址，并告知收件人或者代收人当面验收。引起一时轰动的新规其实自2022年就开始公开征求意见，相关于给了企业两年多过渡期。
物流行业专家赵小敏指出，目前行业关于新规的反应总体来说喜忧参半。那些原来做得好的现在一样正常运转，有些地方改进比较明显，但也有相当多地方和网点停滞不前。但实际上是对应快递公司未提前做好应对，没有改进奖罚机制、快递员与网点总部之间的利益分割等。
赵小敏认为，新规的影响可能会在接下来三个月内体现，因为市场和客户的声音会影响到网点的波动率、业务量、市场份额和股价上。“四月快递服务新国标正式实施，六月就是快递的绿色化全面打响，今年还要推快递员劳动合同和社保，它是一系列的组合拳”。这是一个静水深流的过程，不被用户认可的企业终究会在市场竞争中被洗牌离席。
4月1号实施的《快递服务》新国标（GB/T 27917.3-2023）规定，已认可快件投递分为上门投递、箱递、站递以及其他方式四种类型，快递服务主体应按用户选择的投递方式提供投递服务。其中新国标强调，快递服务主体应与电子商务经营者提前约定服务产品、投递方式等——这意味着，消费者下单时就要选择快递的派送方式了。
对于这份一天后即将正式实行的新国标，多位受访商家并不了解，表示需要自提或者送货上门的可以联系当地快递站点。也有从业已久的电商人士认为，新规执行要看平台配合与否，商家暂时不用主动处理。
快递行业群聊内最近流传一张来源不明、疑似内测的图片，上面详细划分了不同投递方式的收费，其中普通快递的上门件需加收5员费用。蓝鲸记者就此新规向多个电商平台了解相应动作，截至发稿暂未收到明确回复。
关于这一点，物流行业专家赵小敏表示，平台如果想做是可以设置前置选项的，因为这一切最后都会体现在客户体验反馈和GMV上面。“马上就是五一和618了，这是一个非常关键的检验节点。”
实际上，快递投送方式相关冲突的根本在于用户和快递公司之间没有对齐信息，新规所强调的也是要协商派送。一方面，消费者获得了选择权，另一方面也有利于快递企业推出分层服务。
专家指出，快递企业其实在过去两年就应该意识到价格战已经衰竭，再打下去就要危及根基。业务量快速增长的阶段其实是推出分层服务最好的时间，用户接受度也高，但有些企业错过了。“快递依旧是一个前景和红利都很可观的行业。现在行业要从价格驱动转向产品和服务驱动，因此中长期来看，快递价格肯定是一个逐步上移的过程。用户要做好心理准备，但上涨速度不会太快。”
不久前，快递员肖蓬在朋友圈分享了一条《杭州市快递行业自律公约》的新闻视频。其中规定，派费分区域1.7元起步、业务量增速考核不得高于10%、不得低于成本价揽件等。转发时他打了一行字，“我们的春天要来了吗？”
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