谷歌 Waymo 技术主管转投马斯克：已入职特斯拉，5 年前就想来

Waymo 工程师，转投特斯拉 FSD。最近前 Waymo 技术主管查尔斯・齐 （Charles R.Qi）官宣，已加盟特斯拉 FSD 团队。

齐的跳槽处于一个极有意思的时刻：

一方面，特斯拉最近更新的 FSD Beta V12 大受好评，让一些车主点赞媲美 L4。

另一边，Cruise 因事故被停运后，Waymo 成了全美无人车最后的希望，屡获突破，近日将业务从旧金山扩展到了洛杉矶。

L2 + 前景一片光明，L4 老东家也正在前进，就在此时，齐离开了 L4 阵营。

自动驾驶的人才，随着 L4 明星，一起向 L2 降维。

Waymo 工程师，转投特斯拉 FSD

查尔斯・齐最近在社交平台宣布，他告别了任职 4 年半的 Waymo，加盟特斯拉 Autopilot 团队，研发 FSD。

他本人承认，这消息确实挺让人意外的，但这是他深思熟虑后做的决定。

这是齐与特斯拉再续前缘：

2019 年齐在找工作时就面试过特斯拉，他透露当时面试官正是马斯克本人。

最终齐通过了面试，但也许是当时特斯拉正处于产能地狱，而 Waymo 背靠谷歌前景无限，齐拒绝了特斯拉的 Offer，最终选择加入 Waymo。

不过他一直都在关注特斯拉，本人还是 Model 3 的车主。

就当时的决定，他曾与时任特斯拉 AI 总监安德烈・卡帕斯互通邮件畅谈。

卡帕斯在当年的邮件中表示：

我们都在朝着同一个目标前进，尽管全自动驾驶不会很快到来。

齐在离职公告中引述了卡帕斯的这句话，表明自己转投 L2+，也是实现全自动驾驶的一条路径。

齐还是卡帕斯的校友，两人都是斯坦福大学毕业的博士，齐在读博前也就是 2012 年，在微软亚洲研究院实习过一段时间，从事算法工作。

后来在 2016 年，作为实习生直接参与到谷歌自动驾驶的算法研究，当时 Waymo 尚未独立拆分。

2018 年从斯坦福大学毕业后，齐加入 FaceBook（Meta）AI 部门从事研究工作。2019 年和大牛何恺明等人一起发了篇论文，获得了当年 ICCV 最佳论文奖提名。

同年，齐加盟 Waymo，从高级研究员升至技术主管，主要负责感知相关工作，直至此番离任。

从 L4 明星，转投主机厂做 L2+，查尔斯・齐并不是孤例。

L4 明星向 L2 降维

上个月，打造新势力智驾标杆的何小鹏，在财报电话会议上透露，小鹏汽车将引入“多名具有国际化视野的 AI 人才”。

第二天，此前与 Waymo 并驾齐驱，自动驾驶超级独角兽 Cruise 的资深工程师，Xianming Liu 被曝加盟小鹏，将担任感知总监。

更早前，自动驾驶遇冷时，理想、蔚来和毫末智行等都开出很有竞争力的薪酬，从 L4 明星挖走不少工程师，有报道称薪资涨幅高达 60%，年包一口价 80 万。

自动驾驶的人才向 L2 涌动，背后代表的是一股潮流：

L4 明星们，向 L2 降维。

大部分是两条路并行，仍在坚持着向全自动驾驶的高峰攀登，推进 Robotaxi 扩区开城。

但同时也和主机厂合作，推出 ADAS“智驾包”，比如小马知行的城市 NOA 方案上车了极石。

也有的像文远知行，近日搭上了博世的快车，联手在奇瑞星纪元 ES 上落地了高速 NOA。

个别直接放弃了原来的 L4 路线，比如元戎启行。CEO 周光近日在电动汽车百人会论坛 2024 上，预告了自家 L2 方案今年将落地，还吐槽 L4：

都 ** 是骗人的。

近年自动驾驶行业遇冷，玩家们进入淘汰洗牌阶段。

当故事和愿景再也打动不了资本，L4 玩家主动降维推出 L2 方案，并推进量产交付，才有活下去继续出牌的机会。

活下去，才有希望攀登高峰。

如卡帕斯所说，渐进式的 L2 也好，一步到位的 L4 也罢，都在朝着同一个目标前进。

本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有据无车

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