近日，乘联会发布了 4 月上半月的车市报告，其中透露出一些非常关键的信息：
根据报告内容，在今年 4 月 1 日-14 日期间，我国新能源车市场零售 26 万辆，同比去年同期增长 32%，较上月同期增长 2%，且零售占比达到 50.39%。
同时，4 月 1-14 日，全国乘用车厂商新能源批发 26.8 万辆，同比去年同期增长 43%，较上月同期增长 8%，批发占比也达到了 50.19%。
批发、零售渗透率双双突破 50% 大关！这对于中国新能源汽车发展来说绝对是历史性的一刻。
要知道，2020 年，中国制定了到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50% 的目标，而现在，我们相当于是提前 11 年完成 50% 的国家规划目标。
同时这也意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择，而与之对应的传统燃油车，则正式成为“少数派”。
俗话说“三十年河东，三十年河西”，而在商业世界里，河东河西的转变甚至不需要三十年。根据汽车工业协会的数据，从 2017 年左右，中国汽车行业燃油车销量持续下滑、而新能源车上涨的趋势就已经开始，到如今这个里程碑的达成，也就不过七、八年的时间。
具体来说，燃油车在过去的一段时间确实正在经历销量大幅下滑的困境，日系燃油车更甚。根据乘联会公布的今年 3 月乘用车市场零售销量调查结果，比亚迪仍然是第一，合资燃油车中丰田品牌仅有一汽丰田进入销量前 10，位居第九，以往大名鼎鼎的广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产更是直接跌出榜单前十。
此外，当年的合资车头牌本田雅阁降幅 72.6%，丰田凯美瑞降幅 59.2%、卡罗拉降幅 54.4%，大众朗逸降幅 36.4%……
与销量下滑同时发生的，就是合资燃油车的批量关店潮。中国汽车流通协会曾调查 2022 年国内 4S 店的生存数据，全年未盈利占比达 70% 以上，只有不到 30% 的经销商实现盈利，全年则有 2000 多家 4S 店闭店退网。而随着传统燃油车销量的持续式微，这种关店退网的趋势也愈演愈烈，并产生大量的消费者纠纷和维权.，比如交了钱拿不到车、售后服务无保障等，反过来也进一步打击市场对燃油车的信心。
还有在二手车市场，传统燃油车也在普遍经历二手价格崩塌。去年中国汽车流通协会和精真估曾发布《2023 年度中国汽车保值率报告》，二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，而新能源车型则相对稳定。
总之，在电动化、智能化的滚滚车轮之下，传统燃油车的没落已经是板上钉钉，市场的天秤已经正式反转。
过去这些年，新能源汽车在技术上持续进化、产品上不断细分，满足不同消费者的具体需求，并取得成功，真正引领了国内汽车行业的强势崛起，可以说这是新能源车能够快速逆袭，并取得对传统燃油车领先的核心原因。
具体来说，新能源汽车在技术上已经日趋成熟，过去被很多人吐槽的电池续航问题，随着电池能量密度的提升、快充技术的普及、充电网络的铺陈，如今已经不再是短板。同时，新能源汽车动力强劲、提速快、静谧，环保、顺畅的驾乘体验长处，则越来越凸显，越来越被消费者所看重。
而在此基础上，新能源汽车则可以凭借在车机智能化交互体验、智能辅助驾驶、智能互联等技术和体验上相比燃油车碾压式的优势，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，对燃油车形成“技术压制”，其具备的创新价值，已远非燃油车所能比。
其次，随着产业链的成熟，新能源汽车也正在掌握价格优势。年初比亚迪率先举起价格屠刀，实现从“油电同价”到“电比油低”的蜕变，此后其他车企纷纷跟进，一时间腥风血雨，但客观上新一轮价格战让新能源汽车对于消费者的诱惑力也大大增强，而传统燃油车虽然此前已经经过数轮降价，但面对“比你好开还比你便宜”的新能源车，基本已经失去还手能力。
当技术、产品和价格都不再是问题，消费群体对新能源车的心理认知度得到攀升，新能源汽车成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。
新能源渗透率突破 50%，也是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已成为消费者出行的主流选择，新能源汽车产业的快速发展，也为经济增长和产业升级都注入了新动力。
在 3 月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福曾给出前瞻性预计，新能源车的市场占有率将在接下来的三个月内跃升至超过 50% 的水平，并且这一趋势还将持续。而乘联会的最新数据，无疑充分说明了这一判断的准确性。而突破 50%，甚至只是新能源汽车变革能量的开始。
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