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热度不比小米 SU7 低，10 年前租车日入 1 万北京首批车主， 男
我算是北京最早的一批特斯拉车主，2014 年 3 月下定，6 月提车。买特斯拉的契机就是我个人比较猎奇，那会儿在路上也见不到电动车，加上网上的宣传，包括价格我认为都挺合适的。
第一批互联网大佬订完车之后，我就去侨福芳草地的展厅看车，看完就定了。等到我交付的时候好像已经没有什么仪式了，第一波交付的热度也过了，但是说实话，当时我也不知那帮人（互联网大佬）谁买了，谁没买，我就只是单纯对这个车感兴趣。
我买的 Model S，是蓝牌，此时此刻正在开着，后来我又增购了好多车，这台现在贬值了很多，也舍不得卖。后面买的第一批特斯拉 Model X 也是蓝牌，也是 16 年的第一批。油车买了阿尔法，混插买了沃尔沃的 XC60，2022 年我又买了理想 L9，我也是理想 L9 的首批车主。
当时买特斯拉的心情肯定是特别好，当时 Model S 的热度不比现在的小米 SU7 低。我在路上开经常会有人问，包括洗车、去哪里都有人问，那会有人做活动让我去给他们当展车，那玩意好贵，我一天去给人当个展车，一天 1 万块钱，一去两天三天。
确实挣了点钱，但不多。记得是有一个公司联系到我的，类似于公关公司，反正他们老联系我，低点的价格有七八千的，我印象里去的还挺多。当时主要是北京天津的活动，大多是房地产开盘或者是写字楼开售，再远我的电车可能也确实不太方便。还有一次是去给宝洁公司做活动，就是那个卖洗发水的宝洁，他们也是租我车去给客户送产品。
2015 年，我把车子贴成了电镀红色，就是特别镜面的那种红，之后就有好多人找到我要租车当婚车，一次四五千块，租了好几次。
但是到 2016 年特斯拉出了 Model X 之后，慢慢就没有什么热度了，也没什么人再租车了。
你可能也看到我经常在网上感叹，10 年过去了，我这台特斯拉现在还是 3G 网络，好像是上个世纪产物，车机也特别卡顿，但能接受，因为 10 年前当时接触这个东西的时候，已经是当时最先进的车了。
Model S 的性能还是可以的，比 10 年的燃油车要好一点，没有什么动力的衰退。电池我换过一次，在质保期内免费换的，所以现在更舍不得卖这车了。
特斯拉在电动汽车里面还是一个标杆性的企业，就像苹果 iPhone 在手机市场一样。你看现在所有国产电车的发布会，都是拿 Model 3/Y 来做对比，这就很好理解，所有人都拿它做对比的时候，它就是行业标杆。就算它充电 400 伏，不如现在国产 800 伏，国产的冰箱彩电大沙发，包括所有的乱七八糟眼花缭乱的功能，它还是标杆，就跟苹果一样，你爱用不用，我就是行业标杆。
02｜当初说好了是豪车，怎么就成了街车？
江西首批车主，女
我是 2014 年买的首批 Model S，107 万，加上税费保险什么的总计 120 万左右。买特斯拉不像奔驰宝马，没价少的，该多少钱就是多少钱。
我订车是在北京定的，在上海提的车。交付等了蛮久，我 2013 年底下定，中间也没说对我说要等 9 个月。后来我去问，特斯拉的人对我说车已经从美国发出来了，但是走海运都得三四个月。后来终于去上海提车，交付仪式很简单，就是把车钥匙给我，简单交代一下就让开走了。
受访者提供的订单照片我在小红书上说自己是“韭黄”，说实话是因为使用感受不是那么理想。比如现在车子已经过保了，电池一坏，修一下也要很多钱。年前我们花了两万五来修，现在又坏了，估计又得好几万。这些隐性维修成本还是挺高的。现在很多人说什么电车省油，我算下来感觉也省不到哪里去，再加上电池的损耗、维修的成本，可能也和油车差不了多少。
我想过把这台车卖掉，但你买车的时候花了 100 多万，现在估计也就值个 10 来万。没意思，你不卖它也还是台百万的车，干脆还是留下来自己开。我们当时还是全款，没按揭。如果那时我买一台卡宴放到现在，也不止 10 来万吧？而且我们开的也少，到现在也就 6 万多公里，车况还是很新。
想想也太不值了。刚开始特斯拉引进中国的时候，都说是豪车，落地都是 100 万起，后面的 Model X 便宜了些，七七八八加起来也是 100 多万。我那个时候觉得特斯拉就是豪车，结果后面出了 Model 3，就变成了那种烂大街的品牌了，一点也不算是豪车的范畴了。有时候我开着都觉得挺没意思的。
如果能够回到 10 年前，我估计就不会选择特斯拉了。10 年前电车也少，能花 100 万买台电车的人更少了。特斯拉那会儿刚进中国，这车在我们整个江西也就是个位数，在大街上蛮有回头率的。当时开车出去，路上和我的车拍照合影的人都很多。
后来 Model 3 进到国内，车子比 Model S 小一号，最早定价也很贵，50 来万。但后来国产 Model 3 上市，二三十万落地。刚出来时我心里就有点失落感，很不是滋味，当初说好了是豪车，怎么现在一下就变成了街车？
以后我可能不会再考虑特斯拉这个品牌，使用感不是那么的美好，售后也不是那么好，像我们第一批的车主后面基本上也没人管了，自己管自己。
去年，有一次我的车开到到售后修，修完后他们要我自己去提车。我就很不高兴，我是第一批的车主，怎么还没有接送车的服务？我在保时捷买的卡宴也很多年了，保养修车人家都有接送车的服务。
我很生气，还打电话给 400 售后。我说，你们现在特斯拉降价这么便宜，但是 10 多年前我是花 120 万买辆电车，现在 120 万能买多少辆？我现在的车是坏了，又不是故意要让你们给我送过来，帮我送回来怎么不是合情合理的了？而且我的车又不是天天坏，又不是一年坏 10 次。后面他们还是给我解决了。
保时捷的服务还是可以的，对车主会更细节一些，也会经常打电话来回访我们，问问用车有什么问题、升级的时候都会打电话。
03｜你不能咒着我这车越换越差吧？
北京第二批车主，男
我是 2015 年买的特斯拉 Model S，应该是第二批，还算比较早，2015 年 7 月份下定，10 月份提车，到现在一直没换，还在开。买车下来总共 80 来万。
2015 年那会儿我刚上班，家里就说买个车，特斯拉不刚进入中国嘛，正好我妈有个朋友刚买了一台，说这个车不错，我们也试驾了一下，感觉还真是不错。这玩意怎么说，可能现在你感觉没有什么，但你想想在 10 年前坐进这台车，看到这么大屏幕的时候的那种震撼、电门加速的感觉。
但特斯拉也不是什么都好，因为它确实多多少少存在一些质量问题，就像你买第一代的电子产品一样。而且特斯拉造车的理念是怎么简约怎么来，在设计、做工方面多多少少有一些小 Bug，用久了就有一些小毛病。
特斯拉的售后就更不好了。我家里有奔驰、宝马、雷克萨斯的车，特斯拉的售后和这些品牌完全不在一个 Level 上。但是这个车又卖得这么贵，又标榜的是一个豪车的品牌，结果最开始售后完全跟不上。这还不是说它在全球跟不上，单就中国跟不上你知道吗？
比方说，之前我们有车友的车频繁黑屏，很多人就去换屏幕去了，但换这么一块屏幕就得 1 万多块钱。后来慢慢知道了，在美国这是一个它设计的 bug，说白了就是内存满了，你只需要换一个内存就行，而且是官方免费给换，但是在中国并不是这样的，在国内黑屏了，只能自己去换屏幕，还得花一万多。后来我们就不乐意了，X，你这不是区别对待吗？
大家都是花这么多钱买车，你不能美国的售后跟中国不一样。特斯拉可能也意识到这一点，后来就给免费换了，之前花钱换的也给退钱了。
我对这个车就属于又爱又恨，喜欢是因为这个车确实省了很多保养费用，也比较好开。但它后期的维修成本比较高，那些零部件修起来都挺贵。反正它有一些小毛病，我觉得能接受，比如门把手用着用着就弹不出来了。后面时间长了，外面汽配城也有这些配件了，也能接受。而且它的售后服务也很一般，尤其是跟我的雷克萨斯一比，我 X 日本车的服务太好了，特斯拉根本没得比。
他们的营销也有问题。Model 3 刚出来那会儿，可能有一阵子卖不出去，销售狂给我打电话。（特斯拉销售）就问我，先生，我们 Model 3 现在有优惠，您考虑不考虑把您的 Model S 卖掉买 Model 3？
我对这事儿很不爽，TMD，你不能咒着我，这车越换越差对吧？然后还是你们官方给我打的电话，让买你的低一级别的车，我还得把这个车卖掉，还得添钱买，我 X，这是什么做法，这实在让我很接受不了。后来可能骂的人多了，特斯拉就不打这种电话了。
我暂时还不考虑换其他品牌的电车。国产电车可以看一看，但我可能说不管是碍于面子也好，或者是碍于什么也好。说实话，就像原来你开宝马 7 系的，突然换个宝马 3 系，周围朋友肯定会觉得，你是不是这两年是家道中落了？又或者家里怎么样了。但现在国产电车确实不错，我有朋友订了极氪，等他提了车之后我可以试试再说。
后来它不断降价这个事儿，说实话没太大影响，可能也就心里有些不舒服，谁愿意说刚买的新车哔哔哔地就降了 20 万呀？但这个东西说白了，10 年前能买这个车的人家里至少也是中产吧？大家还都比较遵守契约精神，只能自嘲。
我不能说它越来越 Low，可能马斯克的重心不在特斯拉身上，在他的火箭上面。其实它刹车失灵那种消息都比较扯淡，肯定是有人故意黑它的。我们老车主的态度，就是车本身是个好车，但这个品牌感觉没有它刚刚进入中国市场那么高大上了。就像路虎、捷豹一样，一上来还没怎么样呢车就降价了，属于自降身价。
特斯拉现在保值不保值另说，我觉得就像鸡肋一样，食之无味弃之可惜。现在我的 Model S 卖十几万，你说能买什么车？买小米都买不了，还得添个十几万买回去。但买一个小米就一定会比特斯拉老款好吗，我觉得不一定。
不过雷军虽然擅长营销、模仿别人，但至少他这公司不会忽然垮了，人家有这么多现金流，至少一时半会的死不了，不像贾跃亭似的吵吵火了就最后跑了，我觉得雷军干不出这种事来。
蔚来也好，小鹏也好，极氪也好，这些车的三电系统估计不太能比特斯拉做得还好。因为国产车都是学的特斯拉，其实就是因为它专利开放了，但只能学个皮毛，包括那个电机，为什么特斯拉前备箱很大，因为它电机很小，它电机基本上就相当于一个西瓜，正常的西瓜，很小，但你看其他那些电动车，它可能有的甚至没有前备箱，或者有了前备箱很小，只能搁一个双肩包，就是因为它电机做不小，所以它在前面占的地方很大。
所以我说在技术层面特斯拉还是很牛逼的，毕竟人家是搞火箭的对吧，随随便便把这些东西逆向研究一下，到车上就行了。
04｜ 十年前 Model S 卖 100 多万，现在二手 12 万
深圳二手车商，男，卖特斯拉 4 年
我是 2020 年开始做特斯拉二手车的。相对来说，电车里面特斯拉是最保值的了，比蔚小理的保值率都要高。
我主要做 Model S 跟 Model X 这两款大车。以前它们卖 100 多万，现在三四十万了，二手市场也就二三十万。2014 年的 Model S 因为是第一代特斯拉，配置各方面比较老，以今天的眼光看，它的价格就相对来说非常低，当时卖 100 万的，现在只卖 10 万出头。
所以很多老一代的特斯拉车主不少都没换车。比如在深圳，路上蓝牌的特斯拉 Model S 很常见，大多都是第一代车主。今年我也收到过几台最早一批的 Model S。不久前我还卖掉了一台，12 万，原车主换了一台蔚来。
因为便宜，2014 年的 Model S 也好卖。有一些年轻人比较喜欢这样老一点的车，这就像以前的人玩燃油车一样，有一部分人就是喜欢比较中古经典的东西。
这批车本身是没有任何问题的，只是对于新款的车来说显得有点过时，但机械性能方面没有问题的，也可以继续用的，除了软件比较卡。10 年前的东西了，比现在市面上其他品牌的电车性能还是要好很多，机械素质方面比很多现在的新车还要好。
Model S 第一代，我会挑一些比较车况比较好的来做。Model S 在改款之前，一直卖到 2020 年都有的。我刚收 2019 年的进口 Model 3，那时候还没有国产特斯拉，还得交购置税，原车主花 52 万买的，现在卖 15 万多，这个车主也不觉得特别亏。他把这台车卖掉以后，现在定了一个新的 Model 3，他依旧觉得买特斯拉很值，依旧觉得买电车特斯拉是唯一选择。
特斯拉的二手车的价格比较波动，从 2020 年开始到今天也没有稳定，亏本是很正常的事情。我亏了很大一个的数字，有时候一台 Model 3 可以亏 10 万。这很正常。你 2019 年收了进口 Model 3，隔了半年之后，国产 Model 3 就出来了，进口车的价格就会贬值。
那时候生意还是比较冷淡的，一个月找不到一个客户都属于正常情况。真正生意好起来、大家开始接受电车，要从 2021 年开始。更准确地说，是从 2020 年 10 月磷酸铁锂版电池的 Model 3 上市，一把降到 24.99 万，市场一下子就热了起来。
但特斯拉的二手车相对整个市场来说仍然是小生意，利润很低。而且这是一个重资产行业，我全款收回来，再零售卖，也就中间赚个差价。
相对去年，今年开年的行情是要差得多。大家的选择更多了，主流品牌就算是比亚迪也卖不动了。整个市场都是这样，各个价位的新能源车相对以往年份来说都卖不动，没办法。
这个月我们销售超 30 台了，这里是收和卖一起，但上个月卖了十几台车就差很远。今年的行情差很远，往年比如说 2023 年，我每个月都会超过 20 台车的销量。
这几年我也尝试过其他牌子，但最后还是只做特斯拉。因为其他牌子更难赚钱，非常容易亏本。我做过小鹏、蔚来、理想，都不好做。相对来说理想可能还好一些。理想的 L 系列没有推出来之前，我做过理想 ONE，理想 ONE 的销量非常好，大部分时间都是挣钱的。
蔚来、小鹏跟他们的新车有很大关系，新车销量持续走低也会影响到二手车。相对来说，特斯拉更稳定一点，它的量也非常大，其实你看一下理想、小鹏、蔚来在深圳的量，相对 Model 3/Y 来说差得很远。
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