北京商报讯（记者 陶凤 王晨婷）立项至今十余年，京哈高铁终于迎来全线贯通。据国铁集团消息，京哈高铁北京至承德段将于1月22日开通运营，这也意味着京哈高铁将实现全线贯通。
京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。
记者注意到，京哈高铁自立项至今已有十余年。2008年，《中长期铁路网规划》进行修编。京沈客专与哈大客专组成京哈客运专线，纳入“四纵四横”铁路网，2016年，纳入“八纵八横”高速铁路网，作为高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分。
随着其他线路相继开通，京沈高铁也成为“四纵四横”铁路网的收官之作。其中。沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。
铁路部门于1月21日10时开始发售京哈高铁京承段旅客列车车票，这也是北京朝阳站首次开门迎客。记者在12306官网查询发现，截至1月21日18时，首班自北京开往承德的高铁车票均已售空，其余7个班次尚有少量余票。
京承段的开通运营将有效服务北京冬奥会。更值得关注的是，京哈高铁的贯通，全面打通了从北京到东三省的高速铁路通道，北京至沈阳运行时间将缩短至最快2小时44分钟，北京至哈尔滨最快车程也将由目前的近8个小时缩短至5个小时以内。
时至今日，铁路依然对区域经济的发展起到重要作用。国铁集团表示，京哈高铁的全线通车，新增了一条东北地区进出关高铁通道，将极大便利东北、华北地区人民群众出行。
同时，京哈高铁将进一步释放进出关铁路货运能力，密切环渤海地区和东北老工业基地间的联系，对促进区域经济社会发展，推动京津冀协同发展、东北振兴战略实施，具有十分重要的意义。
在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，高铁属于客运专线，对加快区域内的人员流通和交往效率提升明显，且能够释放原有线路的货运产能，对于当地经济发展的作用是不言而喻的。但是高铁带来的人与货物交流的便利性，在一定程度上会引发核心城市的“虹吸效应”，导致次级城市与区域的人才与资源向核心城市聚集引发的区域发展的两极分化。
“京哈高铁的通车在方便和加快东北区域内部以及与京津之间的交流与沟通的同时，如何利用这一契机引导人员和资源往东北流动来支持东北振兴，防止京津地区对东北区域以及东北区域内部核心城市对高铁沿线区域的虹吸效应和扩大地区发展差距，是下一步需要特别关注的问题。”柏文喜告诉北京商报记者。
根据最新经济数据，北京已经成为北方地区GDP唯一全国排名前十的城市。北京之于东北，也历来是对外招商、人才流动的重点。
在沈阳、长春、哈尔滨三个东北省会城市中，由于距离因素，北京对沈阳的经济辐射作用或最为明显。记者注意到，按照国办印发的《东北地区与东部地区部分省市对口合作工作方案的通知》，2017年，沈阳与北京建立了对口合作机制。此次沈阳进入环京三小时经济圈或将进一步深化对口合作机制的完善。
2020年12月17日，京沈对口合作座谈会暨项目签约仪式在沈阳举行。北京市副市长崔述强在讲话中说：“京沈对口合作为融合东北振兴和京津冀协同发展提供了有力支撑。我们将积极推动两市‘十四五’规划有效衔接，进一步在高端智能制造、科技成果转化、扩大高品质消费、促进人文交流等方面加强合作，助力沈阳全面振兴全方位振兴取得新突破。”项目签约仪式上，17个对口合作产业项目进行了集中签约，签约协议金额超过180亿元。
（李显杰 ）
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