从面子到里子，货拉拉追求安全到底差几步？

经此事故，周胜馥或许会意识到，安全，未必能让平台保命，但不安全，对于平台一定是致命，于货拉拉，这是逃不掉的必修课。

排版/万天南

这可能是货拉拉创始人周胜馥输得最惨的一次——这位曾在牌桌上纵横驰骋的前德扑高手，没有输给对家，却输给了自己，代价是23岁女用户戛然而止的生命，以及公众和媒体对货拉拉铺天盖地的批评和质疑。

悲剧发生之前，对于当惯了庄家的周胜馥来说，“安全”可能是无关输赢的副牌，“舍命增长”才是左右局势的主牌。

安全不独拷问出行平台，也高悬在各个互联网公司头顶，短视频降低门槛导致软色情内容登堂入室，互联网金融敞开大门引来骗贷者趁虚而入，电子商务早期打假一度力不从心，等等。

货拉拉用户跳车身亡事故，于23岁的姑娘来说，是偶发的悲剧，于货拉拉来说，却是宿命般的必然。

滴滴也曾经在安全问题上人仰车翻，但过去两三年间，滴滴开始持续反思与补课，试图补长安全短板，程维坦言，“从all in 安全到现在的安全与业务均衡发展，在安全上，我觉得再多投入都是有价值的。”

平台的“安全保障”，从营销的面子，升级为战略的里子，到底分几步？

一

致命“副牌”，安全为何总是迟到？

悲剧发生之后，央视批评货拉拉，“悲剧发生才看到漏洞，平台的安全意识来晚了！”

安全问题犹如地雷，日常无感知，总是遭忽视，一旦被引爆，就惊天动地——这张看似不起眼的“副牌”，有它未必能救命，没它却很致命。

尽管如此，放眼望去，安全在整个互联网行业，似乎都是姗姗来迟。

在白热化竞争的中国互联网行业，速度是永远的王道。

投资人永远是势利眼，有限的资金一股脑的押注头部公司，一旦增长放缓，规模落后，往往就会沦落为弃子。

没有企业愿意成为弃子。

因此，当速度、规模、安全三个筹码在周胜馥面前时，毫无意外，他会选中前两个。

在牌桌上的一路开挂，给了周胜馥不少自信，创办货拉拉时，他自称从未考虑过也从来不打算接受失败，“船到桥头自然直，我的乐观不是装的，是打心眼里认为这件事能做成”。

但创业与德扑的不同在于，德扑是一场单打独斗的个人赛，而创业则是一场残酷的全垒打。

在德扑牌桌上的所向披靡，在同城货运的市场上，周胜馥还没有品尝过。

刚刚完成F轮融资的货拉拉虽然估值已经得到百亿美金，Fastdata极数发布的报告则显示，其2019年上半年的网约货运市场份额一度过半。

但整个货运市场的C端份额小得可怜——前瞻经济学人的报告显示，2019年，中国同城货运仍以B端服务为主，占行业市场份额的97%，因此，份额过半的货拉拉在同城货运大盘里，仍然是个左右不了局势的小玩家。

而且，最近两年，同城货运的竞争不但没有减弱，反而在加强，紧随其后的独角兽快狗打车、福佑卡车云鸟、快狗打车、卡行天下、满帮、哈罗等气势汹汹，此外、滴滴、顺丰等巨头先后手握巨资陆续入场。

市场分散之下，用户和司机的选项繁多，也无忠诚度而言——于用户来说，搬家极为低频，难以形成忠诚度，而据《腾讯科技》报道，货拉拉上的司机，多数首选多平台接单。

没有安全感的货拉拉，以小博大、舍命狂奔几乎成为了本能。

这恐怕也是货拉拉的道歉姗姗来迟的原因——前有滴滴的作业可供借鉴模仿，2月6日出事，却拖到2月24日才公开道歉并出台整改意见。

对于货拉拉来说，整改意味着短期内成本的提升——比如购买各种录音录像设备的投资，到底是司机还是平台出钱，一个可供类比的数据是，滴滴方面透露，公司2019年的安全投入超过20亿元，安全工作团队已扩充至2548人，2020年提升到30亿元；

意味着短期内对极致速度的放弃——提升司机的进入门槛，必然会影响短期内平台运力的绝对供给；再比如滴滴，2018年9月提出要 all in 安全，修炼安全“内功”一年多后，才在2020年重启增长计划，但安全依然位居“0188”新三年计划的首位。

因此，假如悲剧没有因为公开而白热化，遭遇到了公众、媒体、监管部门的全面狙击，货拉拉的整改措施恐怕还会晚到。

在绝对保命的增长和可能致命的安全之间，优选前者几乎是互联网行业的惯性，尽管货拉拉的此番整改措施条理清晰，责任到人，但只要行业不结束白热化竞争，企业就难以戒掉“唯增长”的瘾子。

因此，对于货拉拉此番言辞恳切的整改，可以乐观于其决心，但对于整改进度恐怕还要且行且看，从短期攻坚到长期安全体系的建立，尚需时日。

二

安全从面子到里子分几步？

货拉拉整改通知公布之后，有媒体好奇，为何货拉拉要明示相关责任人？——牵头的正是创始人周胜馥。

其实，不独后发者货拉拉，在滴滴，负责安全体系的一号位也由创始人程维亲自担任。一把手亲自抓安全，转折点应该是2018年8月，那封滴滴道歉信的落款人，不是滴滴公司主体，而是程维和柳青。

“安全在互联网公司就是个悖论”，货拉拉投资机构的一位人士告诉《财经故事荟》，“最好的安全是无感知的安全，就是不出现任何事故，但不出现任何事故，要你安全部门何用？！所以，如果一把手下不了决心，安全搞不起来”。

事实上，在普遍把增长作为KPI主要目标的互联网公司，敢于实时踩刹车的只有也唯有大BOSS。

就在前天，程维召集滴滴的全体管理人员，以及各子业务负责人，签署了一份军令状，落实责任到人，承诺“安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0”。每年春节后，全体高管签署安全责任书，已是滴滴最近几年的常规动作。

“为什么安全要搞这种仪式感？”上述投资人向《财经故事荟》分析，“因为安全短期内不但无益于，还有损于增长，求增长是企业的本能，但保安全不是，是倒逼之举，如果不从上到下施压，一线是缺乏动力的，安全必须搞一票否决制，就是你搞不好你下，才有威慑力”。

安全要落地，第二步就是不能搞突击式安全和阶段性安全。在风控界有个共识——“系统安全性的整体水位与最脆弱的组件水位相同”，换句话说，任何薄弱环节，风险都有可能趁虚而入，尽量严防死守堵住所有漏洞，才有避免百密一疏。

因此，全业务覆盖，全流程贯通，全员工参与，才是逼近零事故目标的唯一路径。

以滴滴为例，其安全体系覆盖了：

行程进行前——严格司机、车辆的准入门槛，严控源头管理环节，确保平台运力安全可靠；

行程进行中——车型一致、号码保护、录音/录像保护功能、紧急联系人、行程分享、110一键报警、黑名单机制、行程中风险实时识别以及干预等等；

以及行程结束后的精准教育和安全保障体系等等。

滴滴不厌其烦，表面上是给自己戴上枷锁，但紧抓安全其实符合用户的公共利益和滴滴的长期利益。

第三个层面，则是摆正安全和业务的关系，把风控前置。

过去平台总是以“中介”自居，因此总是高举“避风港原则”的免责金牌，逃避承担连带责任，这可能也是悲剧发生后，货拉拉迟迟不表态、不承担、不整改的原因。

但无论是中外，目前平台的法律角色，都在从“避风港原则”向“红旗原则”集体迁移，于23岁香消玉殒的货拉拉女用户而言，货拉拉也是供应方之一，因此，事故发生后，货拉拉不应躲在其后，必须走到前台承担责任。

而在程维亲自敲定的滴滴安全十条里，也特意强调安全与业务并重，“管理者要带头亲身参与一线安全工作，一把手必须管安全，管业务必须管安全”，“出了严重事故，管理者必须要承担责任”，“鼓励一线同学主动报告隐患”等等。

货拉拉的这场悲剧，其实还暴露了技术和数据的缺位，比如司机三次偏航时，为何货拉拉没有及时提醒司机，及时纠正司机的行为？到底是因为客观上技术做不到，还是主观上不重视呢？

以滴滴为例，自2019年3月开始，滴滴出行在夜间0点至次日6点，开始基于路线偏移、长时停留和提前完单三个场景进行异常识别，评级之后，进行轻重不一的四级干预等，而后，这一技术沉淀为2019年底提交申请的专利成果；此外，在司机入驻，以及每日首次接单之前，夜间接单之前，进行强制性的人脸识别等等。

复盘滴滴为时数年的安全体系搭建，可见，把安全从营销的面子，落地为战略的里子，货拉拉还要大踏步走很远。

三

单打独斗不可取

安全事故发生后，几乎没有企业愿意公之于众，但滴滴的安全十条里，却反常性的提出，“主动暴露问题，让阳光照进来，让社会各界监督，共建共治”。

这绝不是程维和滴滴愿意自曝家丑，而是凭借滴滴一己之力，压根保障不了安全。

没有警方的帮助，滴滴在司机和车辆准入上的风险监控，必然不会到位。比如，滴滴对驾驶员进行背景审查时，需要与警方信息打通，才能获悉有无无重大、暴力和危害公众安全的犯罪、有无严重治安违法、有无交通安全违法等记录。

数据显示，截至2020年8月底，滴滴已与全国范围内的50多家省、地市公安机关达成合作。

警企合作，此次也被写入货拉拉的整改措施中。

要合作，就倒逼货拉拉必须先拥抱监管。

目前的同城货运领域，处于草莽阶段，一方面是监管规章落后，体系缺位责任不明，不同区域、不同部门各行其是；其次，则是监管部门人力不足无力监管；此外平台不配合，监管水泼不进手插不进来，目前的货运平台如同小马过河，边试边跑，导致和监管部门难以行成鱼水之欢。

以货拉拉为例，据媒体报道，平台存在客运车改装、人车混装，非法贴纸等违法现象，拥抱监管，意味着主动戴上枷锁，放弃贴着红线摩擦的冒险之举。

不过，虽然前期平台对监管可能防备有加，但是到后期，监管和平台其实会达成互惠互利的关系。

比如，警方帮助滴滴提升威慑力，完善安全机制——2020年1-8月，滴滴联合警方安全提示播报次数超过1亿次，播报覆盖网约车、顺风车、代驾等业务线；

滴滴协助警方快速破案——最长破案时间48小时，最快4小时抓获犯罪嫌疑人。

其实，不独出行，阿里打假也是举步维艰，马云曾把打假定义为“阿里未来三十年最大的挑战”，此后，阿里试图说服监管部门像打击醉驾一样严格打假，原因很简单，因为阿里只能打击售假，却对线下的造假鞭长莫及，也难有足够的威慑力。

不仅要与警方合作，作为平台方，在安全规章制度建设上，也要吸引全社会讨论，争取安全规则的最大社会认可度。

因为，所有的安全都意味着成本——不仅仅是平台，也会给用户带来不便和成本提升。

比如，早在相关恶性事件出现之前，滴滴内部就考虑推动行程之中强制录音、提倡录像功能。之所以迟迟未能落地，是顾及不少用户反对，担心录音录像，涉嫌侵犯乘客隐私。

而在相关安全事故发生后，滴滴在舆论高压下，坚持上线了行程录音录像等功能。目前，滴滴网约车的全部行程已经落地了录音功能，搭载行程录像功能的车载设备桔视安装量在去年年底超过了100万台，但质疑声早就烟消云散，已成大众普遍认可的社会共识。

经此事故，周胜馥或许会意识到，安全，未必能让平台保命，但不安全，对于平台一定是致命，于货拉拉，这是逃不掉的必修课。

END

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（李显杰 ）