在疫情迟迟看不见好转的曙光时，虽然流动性危机是大多数企业面临的共同难题，但当具体的数据摆在面前时，多少还是有些令人扼腕，比如处在航空业下游的英国希思罗机场，不仅已经将欧洲机场业老大的位置拱手让人，还一直在骤降的客流量中苦苦挣扎。
根据希思罗机场2月24日发布的2020年财务数据，过去一年，该机场的旅客数量暴跌至2210万，其中一半以上还是在去年1月和2月，相较于2019年8100万已经大跌了73%。
上述数据甚至比希思罗机场此前的预期还要悲观。去年10月，该机场称，现在预计2020年该机场的旅客人数将为2260万，到2021年将达到3710万；而在去年6月，该预测是2020年为2920万，2021年为6280万。
在此情况下，希思罗机场的地位也逐渐下滑，欧洲最繁忙机场的头衔也在去年10月时被迫易主。
虽然同样受到疫情冲击，但在2020年1至9月，希思罗机场旅客吞吐量为1900万人次，而巴黎戴高乐机场则为1930万人次，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场和德国法兰克福机场的旅客运营量紧随希思罗机场之后。
对比数据来看，在2019年1-9月，希思罗机场的旅客量为6100万，法国戴高乐机场则为5800万。
客流量的持续暴跌导致的就是收入的直线下滑。数据显示，去年一年，希思罗机场整体收入下降了62％至12亿英镑，调整后EBITDA降至2.7亿英镑，亏损额高达20亿英镑。对于该机场每日消耗小金和资产负债情况，北京商报记者联系了希思罗机场方面，不过截至发稿还未收到具体回复。
正如希思罗机场在24日的声明中所言，“2020年是自上世纪70年代以来最具挑战性的年份之一。”
为了撑过这段极为艰难的时期，希思罗机场也做出过不少尝试，包括各种形式的开源节流。该机场将总运营成本削减了近4亿英镑，减少了7亿英镑的资本支出，5座航站楼中2座停运，超过1000个岗位被裁减；另外，该机场还筹集了25亿英镑的资金，其中包括6亿英镑的注资。根据希思罗机场的说法，到去年年底，其流动资金为39亿英镑，可以继续撑到2023年。
不过，在希思罗机场看来，这些资金还远远不够，要想度过危机还需要40亿英镑的流动资金。为此，希斯罗机场24日向英国政府提出，希望在下一年度得到财政支持。
据了解，英国财政大臣苏纳克定于3月3日公布下一年度财政预算。希斯罗机场希望政府能够在新财政预算中免除100%的商务税、并将政府向疫情休假人员提供的薪资补偿期限延长至6月。此外，希斯罗机场还希望政府解除免税店销售禁令，并盼望疫苗接种计划可以让航空禁令尽快解除。
就连行业巨头都无法幸免，中小机场的处境更是艰难。国际机场理事会去年10月曾警告称，如果民航客运量不能从新冠疫情造成的冲击中恢复过来，欧洲的193个机场将在未来几个月内面临破产的风险。这些机场为欧洲的GDP贡献了124亿欧元，一旦这些机场破产，27.7万个工作岗位也将随之消失。
若放眼整个航空业，日子也不好过。国际航空运输协会日前发布的数据显示，2020年全球航空客运下跌65.9%，全行业亏损高达1180亿美元。疫情及其影响几乎抵消了全球客运量过去21年的增长。对于航空业的未来，该协会预计2021年需求将增长50.4%，达到2019年水平的50.6%。
旅游专家王兴斌指出，航空业目前还是处于一个比较严峻的状态，疫情没有得到根本的控制，有些国家还是蔓延，防疫的任务还是比较重。
值得一提的是，当下航空业也开始迎来好消息，部分国家的解封计划已经提上日程。在英国，首相约翰逊22日提出了四阶段解封计划，英国夏季假日旅游预订量随即激增了600%。根据欧洲主要廉价航空公司之一的易捷航空23日公布的数据，22日晚该航空公司机票预订增加了3倍、短期旅游预订增加了6倍。
不过，即便解封近在眼前，希思罗机场也不敢太乐观，据其预计，2021年机场的客流量也将只能回升至3710万人，还不到2019年的一半。
王兴斌表示，现在看来，今年的情况会比去年好一些，但好转的程度还不好说，要看全球防疫能否取得新的进展，还有疫苗的效果。除了商务出游的航空需求之外，休闲型的出游需求要恢复可能还是比较难，因此目前整个航空业还处于一个观察期。
北京商报记者 陶凤 汤艺甜
（董云龙 ）
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