广深握手，东莞受伤？

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东莞的地理位置，可谓得天独厚，正好处在三个世界一线城市（香港、深圳、广州）之间，东莞也因此长期“躺赢”，享受着三位大哥的发展红利。比如串联广州、深圳、香港的沿江高速、广深铁路(601333,股吧)、广深港高铁都不可以避免的要经过东莞。

但现在，广州似乎要绕开“中间商”——东莞，直接和深圳、香港握手互动了。

日前，广州市政府新闻办举行推进全球重要交通枢纽建设情况发布会，官宣了两则重磅消息。

消息一：广深磁悬浮预留线路的首次官宣

由上述规划站点可见，这磁悬浮站点少，且绕过了东莞，基本实现了广州、深圳、香港三大城市中心城区的直达，这是广深高铁、广深第二高铁都没有实现的目标。

据报道，广深磁悬浮时速约600公里，未来从广州中心城区，有望10分钟直达南沙，而到深圳、香港，亦在20分钟之内直达。

换言之，从南沙出发10分钟内便可到达广州和深圳市中心，15分钟内便可抵达香港。

这意味着，南沙与广州市中心、深圳宝安-前海及南山、香港市中心的空间距离将被抹平，未来在南沙居住，在广州市中心、深圳市中心乃至香港工作，将不再是梦，其便捷程度甚至不输广深港的一些市中心区域。

另一方面，基于这种高度便捷性，其也将反向吸引广深港的产业、人流、钱流源源不断地流向南沙，加速南沙的开发建设、缩短南沙成熟时间。

不过，这条规划线路也是让人最出乎意料的。

根据之前市场传闻，这条悬磁浮的线路走向是走黄埔、东莞，再进入深圳，最好入香港，并在东莞南城和深圳香蜜湖设站。

显然磁悬浮新线路上，广州选择了绕过东莞直接和深圳、香港握手。

对于，有舆论认为，磁悬浮时速超过600公里，设站数量不可能像地铁、高铁那样多，必须以快速连接核心城市、核心区域为首要目标，其不在海珠、番禺、东莞设站，也是情有可原。但问题是，既然如此，为何要在南沙设站呢？

这里须提醒一句，目前有关广深磁悬浮的表述还只是“预留线路”，不是正式交通规划。未来还尚有变数，比如在深圳的站点由香蜜湖改到宝安前海，深圳会不会同意还是一回事。

毕竟深圳将磁悬浮站点设在香蜜湖是有深意的，未来的香蜜湖片区不仅是深圳融汇国际交流、高端金融、文化创意、商业休闲等功能的“城市新客厅”，更是深圳代表国家举行外事活动的重要场所和形象窗口。

所以，未来磁悬浮的站点或许还会有变动，但广州此次公布的线路侧重南沙的意图还是很明显的。

消息二：广州地铁22号线（也被称为广深地铁）确认延长至深圳。

据悉，这也是官方首次确认22号线的南延走向。

22号线是串起广州南北的一条地铁大动脉，北至（延长线）白云机场(600004,股吧)，南延至南沙（分设庆盛、蕉门、南沙客运港三站），后跨海而过连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接，可达高铁光明城站。

22号地铁线的主要作用也是服务南沙，其是一条高速铁路，最高时速达160公里，目的是为拉近南沙自贸区与广州市中心的联系，南延线进深圳，又进一步拉近了深圳与南沙的距离。

当然，22号线在进入深圳时并没有完全绕开东莞，在东莞滨海新区与深圳接壤的地方设了莞滨海湾站。但考虑南沙较于东莞滨海新区拥有更大的政策优势，所以，该线路一通反而会吸引东莞及深圳的人、钱和产业往南沙走。

无论是磁悬浮还是广深地铁，都可看出，广州要进一步与深圳、香港拉进距离意图，而在与深圳、香港握手的过程中，又刻意捎带上南沙，让南沙取代东莞成为链接广深港市中心的支点。

通过18号线，南沙成为广州与珠江西岸（中山珠海）的联络枢纽；通过广深磁悬浮、22号线，南沙又可成为广州与珠江东岸（香港深圳东莞）的联络枢纽。

如是，南沙也将从珠三角几何中心升级为大湾区交通中心，此外，南沙除了是粤港澳三大自贸区外，还是广州唯一的城市副中心。亦由此可见，广州乃至广东省层面做大做强南沙的决心。

但若理想照进现实，就需人、钱、资源如洪水般涌向南沙，问题是南沙太大了，也近乎白纸一张，若单靠广州自身资源的反哺南沙，不知要猴年马月，这时就需借鸡生蛋，而当下粤港澳大湾区内外溢能力最强的，莫过于深圳。如华为迁往东莞松山湖就是个典型。

所以，如何借助轨道交通拉进南沙与深圳、香港的距离，进而吸引深圳乃至香港资源外溢南沙，就成了广州和广东省层面思考的命题，而上述两条交通线路就是答案之一。

于南沙楼市而言，这两条线路也是个大大的利好，其会进一步夯实南沙发展的基本面；

对深圳的影响，可从两个方面去看，一是会加强南沙与深圳的互动联系，吸引深圳的人、钱流向南沙，进一步利好南沙楼市；二是这些重大交通设施都是在西部，换言之，深圳东西失衡、西部恒强的局面被进一步强化。

当然，有人受益就会损失，广州这种操作无疑让“中间商”——东莞很受伤，也很郁闷，意味着南沙未来会抢走不少本属东莞的蛋糕。

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（董云龙 ）