[汽车之家 新闻] 2016年，日产发布了名为ProPILOT（Professional pilot）的自动驾驶技术（1.0版本）。时隔多年，2.0版本的ProPILOT即将登陆中国。在此之前，日产汽车联合中汽中心正式公布了其在智能网联汽车领域关于自动驾驶系统评测和管理方法。
○为什么要在这个节点发布自动驾驶系统评测和管理方法？
智能化和网联化已经成为汽车产业发展的重要方向，这也成为行业的重要共识。世界各国和车企也基本完成了在自动驾驶领域的布局，各大车企都在加大对驾驶辅助以及自动驾驶的投入和研发，甚至有很多车企明确表明在2021年之后开始量产高级驾驶辅助功能的车型，到2025甚至会有部分场景自动驾驶的量产车型面世。
了解了背景，我们再来了解一下整个测评方法的大概情况。这个测评方法是在2108年开始研究，整个评价方法和管理方式大概历时2年，最终在2020年成型。整个方法由日产提供技术上的支持，比如测试车辆以及自动驾驶系统的相关信息等，而中汽中心则制定了场地测试方法和要求类的标准。
整个测试分为三个部分：仿真测试、场地测试和实际道路测试。和传统汽车的测试不同，自动驾驶追求的重点是及时、安全、准确、顺畅，因此在完成仿真和场地测试后，一定需要实际道路测试才是一个完整的测试过程。
通过这三个部分的测试，可以对自动驾驶在正常行驶功能、失效安全响应功能、人机界面交互功能、信息安全、软件升级等等进行有效的评测和检验，最终完成对一台车的完整认证。
○日产在自动驾驶方面会有哪些新动向？
除了《研究报告》，我在会后还和日产的高层领导进行了简单的交流。从交流中我了解了关于日产的一些新动向。
在2019年，ProPILOT 2.0版本面世，全新版本搭载在全新日产Skyline（也就是英菲尼迪Q50）上面，这套系统进行了大量升级，和1.0版本有了很大不同。
它采用了前视三目摄像头用于车道识别以及前方车辆和道路的识别测距，同时车身周围的360°环视摄像头可以辅助车辆保持在车道线的正中心。对于两侧车道中快速接近的车辆，可以依靠位于车身四角的毫米波雷达进行识别。在车流拥挤走走停停时，探测距离更近的12颗超声波雷达还能帮助车辆进行细微的位置调节，避免出现剐蹭。
另外，它还引入了高精度地图和GPS定位，因此可以完成“完全脱手的高速自动巡航”，同时可以实现自动变道和超车，以及驶出高速匝道等，当然这些功能首先需要满足当地的法律。2.0版本其实就是我们现在提到的新势力车企的自动高速导航辅助功能，比如NOP、NGP等，日产其实在去年就在日本实现了这个功能的投放。
面对未来，日产表示将加速智能化的落地，到2022年日产预计将会有70%的车型搭载ProPILOT系统。这也就代表在未来的一年，日产品牌的车子将大部分进行智能化的升级改进，驾驶辅助系统将再也不是高级车的专属，而是切实走到大众的身边。
编辑点评：2021年开春，坚守传统汽车的大众宣称全面转型电气化，谨慎的日产则要在一年内完成超过70%车型的智能驾驶功能搭载……当我们还在讨论大象转身的困难时，没想到大象开始了跳舞，不得不说，智能化这个市场越来越有意思了。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
（王治强 HF013）
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