北京商报讯（记者 陶凤 汤艺甜）在经历4天的救援工作后，截至北京时间27日，堵在苏伊士运河上的货轮“长赐”号仍然未能脱离动弹不得的困境。
“长赐号”长400米、排水量20万吨，在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在苏伊士运河上，造成河道严重堵塞。
货轮所属的日本正荣汽船公司26日表示，“力争日本时间27日晚实现脱浅”。与此同时，美国、土耳其分别表示愿向埃及提供帮助。
截至26日早上，挖泥船已从搁浅船首周围清除了约1.7万立方米的沙子，完成目标的87％。但随后传来的消息是，使用拖船将搁浅货船调转到正确方向的努力并未成功。为此，救援团队改变方案，计划通过从货船内部抽水的方式降低货船吃水深度，从而使船舶尽快漂浮起来。
虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队期待3月27日的苏伊士运河涨潮能为货船带来足够的脱困浮力，因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了减重评估，开始卸除货轮的多余重量。
作为救援方，荷兰斯密特打捞公司母公司Boskalis首席执行官Peter Berdowski表示，该公司希望借助重型拖船、挖泥工作和涨潮，在几天内将搁浅多日的巨型集装箱船“长赐轮”拉出。他表示，两艘大型拖船正在赶往苏伊士运河的路上，预计将在周末抵达。
Berdowski称：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”
正荣汽船公司社长桧垣幸人在记者会上致歉：“导致运河航路堵塞，给很多人增添了大量麻烦。”据称，目前正配合高潮时开展脱浅作业，有可能实现脱浅的下个时机在日本时间3月27日晚。搁浅的原因仍在调查中。
日本中央社援引一名业界人士的话表示，“第一次看到这种情形”，全球都在关注货船的动向，若可在本周末移动，那后续问题不大，如果到了下周还未能解决卡住运河的问题，影响就会比较大。
埃及苏伊士运河管理局主席宣布，当地时间3月25日起临时暂停船只在运河中的通行，直到搁浅的巨型巴拿马货轮完成脱浅。
受此影响，水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。数据显示，截至目前，在苏伊士运河陷入堵塞的货轮已经达到大约293艘，前一天则为238艘。
由于运输中断，国际油价首当其冲受到影响，幅波动四天，周五双双涨超4%，美油WTI一度冲破61美元，国际布伦特油价重返64美元上方。埃及《金融报》报道，在全球需要通过海路运输的石油中，大约30%都要经过苏伊士运河完成运输。
液化天然气价格也出现了温和上涨，根据研究机构Rystad Energy的数据，如果堵塞持续两周，可能会推迟向欧洲交付10艘船载价值近100万吨的液化天然气（LNG）。
除了油价之外，据德新社援引国际保险业巨头德国安联集团估算显示，苏伊士运河航运中断，为国际贸易带来的损失约为每周60亿至100亿美元。安联集团指出，2019年经苏伊士运河运输的货物多达125万吨，占全球贸易总额的13%。安联方面表示：“这起事故将导致向全球消费者交付日用产品的时间延误。”
国际航运公会26日发布声明，指出正在发生的大型集装箱船“长赐号”轮堵塞苏伊士运河事件反映了全球供应链的脆弱性。英国特许采购与供应协会的经济学家格伦则表示，运河长期停滞有可能严重破坏供应链。
“如果货物因堵塞而不得不通过非洲改道，这可能会使英国企业的交货时间延迟超过10天。”格伦说，“如果这种情况真的发生，将不可避免地导致商品短缺和消费者的通胀价格上涨。”
与此类似，南非航运专家科普勒也指出，鉴于苏伊士运河日前发生的搁浅货轮事故，随着延误继续，许多等待的船只必须考虑延误成本和货物的时效性要求，如果苏伊士运河无法尽快疏通，绕道南非好望角将会成为很多货船不得已的选择。
通常情况下，货船以12节的速度从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费7百万兰特（约合300万人民币）。
另据《华尔街日报(博客,微博)》报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达1亿美元以上。
（张洋 HN080）
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