北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。
脱浅后运河还需三天半恢复畅通
当地时间3月29日4时30分，搁浅在苏伊士运河中的重型货船“长赐”号终于重新浮出水面。实时位置显示，这艘长约400米的货船船身已逐渐摆正，接近于和运河河岸平行状态。
埃及苏伊士运河管理局于29日晨发表声明说，搁浅货船的船身方向已修正80%，救援团队将在接下来几小时内继续工作直至船身位置被完全修正。一旦货船彻底脱浅起浮，苏伊士运河航道将恢复运行。
23日，“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。25日，苏伊士运河管理局正式宣布运河暂停航行。埃及总统塞西28日发布命令，要求做好卸货预案，以防货船脱困失败。运河管理局日前表示，将趁涨潮时机进行脱浅作业。
埃及苏伊士运河管理局表示，在“长赐”号重新上浮之后，运河还需三天半就可以恢复畅通。“一旦轮船上浮，运河将会24小时运转，”苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，疏通完目前的拥堵将需要大约三天半。
彭博社的数据显示，截至3月28日，已有453艘船只排队等候进入苏伊士运河，一些船只不得已选择从非洲南端绕道航行。
堵塞导致部分产品成本上涨
受此事件影响，原油在最近几个交易日波动性上升，WTI价格摇摆不定。油轮跟踪机构Kpler估计，载有980万桶原油的油轮目前正等待进入运河，所载油量约为全球日消费量的1/10。随着“长赐”号脱浅，被滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船逐渐恢复航行，石油价格回落。西德克萨斯中质油跌幅高达1.9%，布伦特原油同样下跌。
据《华尔街日报(博客,微博)》报道，由于堵塞，一些产品的成本已经上涨。比如苏伊士运河是向中国、日本和韩国运输化工原料石脑油的重要货船航道。本次一些相关运输船受阻，已经导致相关产品的欧亚运费溢价近几日迅速上涨。
德国安联保险公司发布报告称，运河每堵塞一周，全球贸易就会损失60亿至100亿美元。贸易信用保险公司裕利安宜的宏观经济研究负责人博阿特给出的数额更高，她认为巨轮堵住苏伊士运河的每一天，都可能产生高达100亿美元的全球贸易损失。
苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。综合
“船、箱、货，全都在错误的地方！”最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。
一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货轮当地时间23日起堵在苏伊士运河航道，其后等待通行的船只目前已超过300艘。作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞让全球供应链“如鲠在喉”。
全球海运15%货船经过苏伊士运河
苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛？这取决于运河疏通工作进度，更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。
救援团队在社交媒体上创建账号“苏伊士运河挖掘者”。账号简介说：“尽最大努力，但无法保证什么。”这反映了目前挖掘疏通工作仍充满不确定性，甚至寄希望于潮水涨到一定高度以托起搁浅货轮。
数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。
苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。
由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。
不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。
零售、制造业均受连锁影响
疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。
不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。
与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。
另外，也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。不过，业内人士表示，市场担忧供应链的情绪加剧，导致油价上涨，但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求，再加上美国等产油国运输渠道未受影响，国际油价上行空间有限。
有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。与此同时，这起事件也给全球贸易“提醒”，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。另外，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。 据新华社电
（王治强 HF013）
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