小米造车：孤注一掷赶晚集？

雷军说，这是我的最后一次创业。

100亿美金的投资，小米原有数以万计的研发团队，这都只是小米造车成功的必要条件而非充分条件。雷军孤注一掷背水一战的勇气，同样也不是。

在造车的道路上，当年吉利汽车四个轮子加个沙发的年代早已经过去。至少现在的智能电动汽车，四个轮子加个沙发之后，还要再加个电池和小米智能手机。

3月30日，因感冒身体抱恙的雷军，站上了小米手机春季发布会的舞台。预热够充分，全部观众都在等待的重头戏如约而至：雷军用略带沙哑的嗓音，深情地向米粉们说出那个曾被官方多次否认的事实——小米真的要造车了。

尽管此前小米方面一再否认造车传闻，但再一次证明了“谣言是领先一步的真相”。

与雷军造车消息一起出来的，还有小米的公告。公告称，称公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

图：小米集团公告

消息一出，网友将雷军正式从“雷布斯”更名为“雷斯克”。继美的、格力、阿里、百度之后，中国新能源汽车行业又添一个搅局者。

今日香港恒生指数开盘涨0.79%，小米股价直接跳空高开2.53%，随后直线拉涨，盘中涨幅扩大至近6%，领跑一众科技股。截至发稿，小米集团盘中涨幅5%，总市值约6728亿港元，较昨日收盘增加了276亿港元（约233亿人民币）。

靠一个造车的消息，公司市值先增长200亿。

75天决定100亿美元项目

据小米公司全员内部信，对于造车，小米列举了显著的独特优势：它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用，同时还拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，充足的现金储备，以及全球无数米粉的信赖和支持。

发布会上“雷斯克”也表示，在过去的75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，最终才做出了这个小米史上最重大的决定。

图：发布会现场

不过，小米目前只是宣布造车计划正式立项，暂未提到更详细的造车计划，也尚未公布相关的概念产品。

作为对比，此前互联网公司百度也宣布进入造车领域，并尝试与三大民营车企之一的吉利组建一家智能汽车公司，其中吉利汽车将提供全新的SEA浩瀚平台架构，负责汽车的整体设计以及传统汽车制造等方面。而其首款产品在2023年才能量产。

也就是说，小米造车至少还要干个三五年才见到成效。目前雷军能提供的，就是他的决心。

从公开资料显示，此前“雷斯克”已在新能源汽车的边界，来回试探：2014年，小米投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

这次，雷军说：“10年来，小米积累的现金总量，1080亿，我们拥有这样的现金储备，我们不认真打一仗的话，有点愧对小米米粉的支持。”

图：发布会现场

根据计划：在未来十年，小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币。

目前唯一确切的是一个数字：100亿美元。而且是分10年投入。乍一听很厉害，但对于造车来说，这个数字并不多。

图：发布会现场

不管传统汽车，还是新能源汽车，门槛都很高。新能源汽车两大核心部件，中国优势只占其一，即动力电池。这给了众多下场企业最大动力。

而反观产业链中另一大关键——汽车芯片，中国车企在这方面的短板明显。造车新势力蔚来近日对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

芯片供应不解决，头痛的不止蔚来，大众、本田、福特、现代等传统主机厂纷纷“中枪”。卡脖子带来的窒息感，雷军未必不懂，或许他正是看中了“危中有机”。

小米造车，可喜可贺，投资界、股民、米粉如同一针鸡血注入，兴奋难当。但前路漫漫雨纷纷，面对国际国内巨头环伺、围追堵截，面对造车新势力如狼似虎的撕咬，唯愿经历刀光剑影后，雷军能做到任其心头千般恨，不做“米粉”负心人。

有段子手发来一段文字：在中国，到目前为止，能够同时做电视、手机和汽车的企业家，只有2个人，一个叫雷军，一个叫贾跃亭。

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（李显杰 ）