[汽车之家 行业] 同样位于河北保定，众人似乎只知长城而不知中兴。其实，与共和国一同成长起来的中兴汽车，不仅有着悠久的历史，还继续散发着勃勃生机。中兴汽车的故事，值得我们一再品味。而今，他们又准备踏上新征程。
“企业做得多大、多强不是我们的目标，我们要做长远。”4月9日的媒体沟通会上，中兴汽车董事长肖伟的表达意味深长。他谈及中兴汽车的辉煌与坎坷，也谈及中兴汽车的当下境况。“只可远望千里，不可近看眼前”，是他内心的独白。
如今，中兴汽车再次走到历史关口，他们喊出“二次创业”的强音，公布企业战略、市场目标、愿景、产品规划等多项指标。进击乘用车业务，剑指十万辆目标，是中兴的开端。
历史转折中的中兴汽车
中兴汽车历史悠久，星光璀璨：新中国第一辆三轮载重汽车、第一辆四轮轻型汽车、第一辆皮卡、SUV都诞生于此。中兴汽车还是国内首家出口海外、多次创下出口量记录的企业。回溯到1949年，解放军冀中汽车修理大队成立，并迁移至保定建造的五十铃汽车组装厂，更名为保定汽车修理厂。1958年到1994年，中兴汽车经历了万能汽车制造厂、保定汽车厂不同阶段发展，也就是这期间，诞生出第一辆拥有自主知识产权的皮卡和SUV。
可以说，中兴汽车已经走到了历史的转折点。肖伟深度分析了中兴汽车面临的局势，中兴汽车拥有72年的历史，企业精神和技术传承是两大支点。然而，中兴汽车品牌知名度不高，品牌推广声量低，单一皮卡产品必然难以支撑品牌和现有渠道。
如何突围？肖伟提出“宜商宜家”四字真言。毫无疑问，商用车是中兴汽车的核心业务板块，而在此基础上继续拓展乘用车业务板块，是中兴汽车突围之道。
实则，中兴汽车这一新战略已初露端倪：即将上市的全尺寸皮卡大G车型（具体参考《2021年第四季度上市 中兴G9皮卡亮相》），与领主、威虎、小老虎等夯实商用车基础；小VAN等车型筹备工作则在紧锣密鼓进行中（具体参考《全新外观设计 中兴CROSS VAN首次亮相》），在乘用车市场跃跃欲试。
如何有序拓展乘用车业务？根据中兴汽车规划，从运动与越野的原点出发，将衍生出G和VAN两个分支：G车型以趋向硬派为特点，VAN则强调跨界的多功能性。
据悉，除去首款全尺寸皮卡、首台乘用车标签外，“大G”与“小VAN”的身份也在中兴汽车的产品格局中承担着重要任务。而后续公司还将推出经济功能型客货工具车“小G”，以及全新开发的主打“乘用+物流”功能兼备的“大VAN”车型。这表明，中兴汽车将从“G”与“VAN”产品入手，逐渐向乘用车业务倾斜。
肖伟表示：“传统乘用车、商用车的划分方式简单粗暴，这其实只迎合了看似大众化的单一需求。做出尊重少部分用户用车需求、尤其是心灵需求的产品，才是真正宜商宜家的好产品。”
中兴进军乘用车的底气
商乘并举固然是一家被贴上商用车企业标签，完成品牌升级和战略转型的重要手段。然而，从细分的皮卡市场拓展到更宽的领域，中兴汽车能造好乘用车吗？这是行业和消费者共同关注的问题。肖伟则表示，“我对中兴汽车在更广阔领域的未来，充满信心。”
肖伟对中兴汽车成功杀进乘用车领域的信心来自三个方面。
首先，造商用车并不比造乘用车容易，从某种程度来看，难度甚至更大：由于商用车的工作负荷更大、工作环境更为苛刻，车主对产品品质要求回更高；商用车用户会更挑剔，关注产品的实质性问题。在用户严苛要求中发展起来的中兴汽车，练就一生功夫，坚持正向开发，积累了大量自主知识产权，形成了雄厚的技术积淀。
其次，基于产品研发的共通性，让中兴汽车对造乘用车不会感到陌生。比如，产品节能环保水平、轻量化设计水平、安全性要求等趋势性需求便愈发一致。此外，中兴汽车并非“平地盖新房”，因而在供应链整合、销售渠道的既有资源可以十分便捷地实现共享，势能有机会得以更好释放。
第三，中兴汽车已经多次进军乘用车板块，不再是行业的“小白”。从1986年开发第一台自主知识产权的SUV开始，到旗舰SUV、富奇CSV、无限等车型，再到与广汽合作期间自主研发的乘用车型，以及内部预研的多个乘用车项目，中兴汽车汽车已经在乘用车领域蓄势多年。
“随着乘用车品牌的成立，未来产能也不是我们所担心的问题。”肖伟表示，目前中兴汽车在保定和日照两大基地年产能共15万辆。“我们产能会根据未来的市场走势有序释放。”今年下半年，筹备已久的中兴汽车乘用车品牌将与公众见面。
编辑总结：
一家与共和国几乎同岁的企业，喊出“二次创业”的口号，难能可贵。不过，汽车市场竞争激烈，没有哪家企业真正做到高枕无忧，只有居安思危，永远保持进取之心，才能争取更大的发展空间。中兴汽车不断创业的态度值得我们赞叹。
不过，我们也为中兴汽车忧心，毕竟乘用车与商用车存在着诸多差异，用户群体、销售渠道、品牌建设都不一而同。这次交流会中，我们没有获得中兴汽车如何应对商乘业务差异化的更多信息。也许，如何做成百年企业，中兴汽车还在不断地探索中。（文/汽车之家 李争光）
（王治强 HF013）
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