作者： 高雅
当地时间4月12日，美国白宫就芯片短缺问题举行线上峰会。
据美国媒体报道，由于芯片供应紧张，从汽车生产到医疗用品等一系列行业都受到了冲击。美国政府曾在2月召开过一次旨在解决供应短缺问题的峰会。总统拜登下令联邦机构采取多项行动解决芯片危机，并希望筹集370亿美元的资金以立法方式为美国的芯片制造提供动力，但此后情况有所恶化。
投资咨询公司BCA Research美国资产分析师阿弗格里尤（Anastasios
Avgeriou）此前告诉第一财经记者：“新冠疫情推动了对平板电脑、笔记本电脑和其他商业电子消费产品的需求。因此，芯片生产商正在不间断地运行工厂以满足需求。运输瓶颈也加剧了短缺，随着供应弹尽粮绝，一个积极的芯片生产周期正在到来，这很可能会演变成一个比往年更长的芯片上行周期。”
上周，通用汽车和福特汽车宣布，由于大量北美工厂无法获得足够的芯片，公司决定让更多的工厂暂时歇业。美国汽车行业组织汽车创新联盟警告说，全球芯片短缺可能导致美国2021年少生产128万辆汽车，并使生产再中断6个月。该组织敦促政府提供帮助，呼吁政府拨出一些资金用于汽车芯片生产。
全美汽车经销商协会首席经济学家曼齐（Patrick
Manzi）表示，汽车经销商正在感受到芯片短缺的影响。工厂停产正不断削减经销商的库存，但需求量仍然巨大。曼齐称：“如果停产继续下去，销售可能会放缓。”
牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼（Stephen
Foreman）对第一财经记者解释称，相比欧洲市场，美国汽车市场可能面临更大的产量冲击，因为该国的汽车库存水平较低，降低了其抵御供应短缺的能力。
佛曼称，美墨加集团第一季度的汽车产量预计将减少23万辆，相当于蒸发5.8个百分点的产量。对美国而言，这一结果意味着第一季度整体工业生产和美国国内生产总值（GDP）增长将分别萎缩0.5个百分点和0.1个百分点。
业内人士表示，数周来白宫一直在敦促芯片制造商提高产量，但未能得出解决方案。据美媒报道，汽车生产商面临“芯片荒”的原因是，其大多采取“即时”（just-in-time）的生产模式，且没有囤积零部件的习惯。而在去年春天的经济封锁后，芯片供应商担心库存积压，取消了原计划在2020年上半年给汽车工厂的订单。但全球汽车业的恢复速度比预期快得多，尤其是在需要安装更多芯片的混合动力汽车和电动汽车领域。
与此同时，随着“宅经济”的井喷，芯片制造商转而生产更多用于计算机和电子设备的半导体。据行业高管透露，由于汽车的半导体往往是老旧的、利润率较低的芯片，而不是用于电子产品的高科技芯片，因此一些半导体公司可能不愿意再立刻转向对汽车半导体的供应。
“如果有两款芯片，其中一款能带来更多收入和利润，你就会选择那一款。”投资芯片公司的风险资本家拉蒙（Pierre Lamond）说。
（李显杰 ）
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