1913年，亨利·福特发明出工业流水生产线，成为了世界现代汽车工业之父，福特这家公司也在此后百年来一直走在汽车产业浪潮的潮头。毫无疑问，亨利·福特是那个时代的“钢铁侠”。
100多年后，工业时代已经成为历史，信息技术时代来临，大数据、人工智能、5G等成为热点，埃隆·马斯克成为新时代的钢铁侠，它将电动汽车带入前所未有的普及时代。
从内燃机时代到电气化时代，从机械时代到智能时代，如今的福特，甘心被时代遗忘吗？
自我革命
在福特内部，有一句口号，“我们先把自己干翻，千万别等别人下手。”其内核精神就是自我驱动适应时代变革。
在过去，福特与所有主流大公司一样，内部会议非常多，福特汽车的英文全称为Ford Motor Company，被公司员工戏谑成“Ford Meeting Company”。预约会议室，召集相关业务线上各个部门的负责人，一个会议连着另一个会议。“我们常常在开会讨论如何减少会议。”这是福特过去的写照。
决定自我革命的开始，福特将在中国的办公室搬进了创新办公园区，高大上的办公大楼变成了We Work式的共享办公室，员工没有了固定工位，开会被取代成抱着笔记本扎推儿讨论。
福特的确是现代汽车工业的缔造者，当记者这家公司的员工提问：“福特是一家什么样的公司？”有人回答：“是科技公司”因为福特早在2017年，福特就以10亿美元投资了自动驾驶公司Argo AI，并且是首家参加北美CES的汽车公司。用福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江的话说，福特现在“特别互联网化，特别新势力。”
中国和美国孕育新势力的两大温床，福特在北美与特斯拉证明刚了一把，也需要在中国市场证明实力。“福特的电动化转型只有在中国成功才是真正的成功。”福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark表明福特的立场。
而在中国除了有特斯拉这个老对手，以及新势力车企之外，还不断有新的挑战者加入到这个行业中。“特斯拉改变了整个行业，要谢谢它，”Mark表示，“现在越来越多科技巨头加入我们，相信未来5-10年有更激烈的竞争，我非常敬重的中国企业家雷军也加入了造车，欣赏他所说的：生死看淡不服就干。”
福特正在以创业者的心态，在中国创一番电动车的新事业。
抢谁的订单？
事业的Flag立好了，产品准备了，是时候把这匹马放到赛场上溜溜了。
在北美市场，Mustang Mach-E首战告捷，这款车在2021年第一季度销量达到6614辆，其中3月单月销量为2637辆，占福特车型总销量的1.3%。据调研数据显示，Mustang Mach-E的购车这中70%来自竞争品牌。
“这个数据给中国团队很大信心。”朱江表示，福特这款电动车被视为特斯拉Model Y的直接竞争对手，因此在定价上，Mustang Mach-E也紧盯特斯拉——标准续航后驱版26.5万元，长续航后驱版30.99万元，长续航全驱性能版33.99万元，此外还有一款限量版GT First Edition售价37.99万元。在价格公布的同时，Mustang Mach-E线上预定也即刻启动，有用户反馈称，订单页面一度崩溃。或许像福特形容的一样，这是一匹黑马。
产品上线的同时，Mustang销售和服务网络也浮出水面。福特宣布Mustang Mach-E不会放到现有福特汽油车渠道里展示和售卖，会采用直销模式并建立专属电动车销售网络。年内在全国20个核心城市建立城市体验店，用于客户体验，而服务则充分利用福特现有网络。
“我们要砸锅卖铁干电动。”福特汽车电动车事业部员工解释福特All in的决心。
远在美国的福特汽车总裁兼首席执行官Jim Hackett表明福特在中国乃至全球做强电动车事业的决心：到2025年前，投入290亿美元研发电动汽车与自动驾驶。“我们将强势入局电气化，全速推进电气化转型，”Jim称，“福特汽车的电气化时代已经开启。”
（李显杰 ）
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