中新经纬客户端4月14日电 (单鹏张浪)“2020年从成都始发的中欧班列近2500列，铁路运输的货源种类极大丰富。”日前，成都市青白江区成都铁路集装箱中心站一片繁忙，满载集装箱的火车进港卸货，巨大的桥吊繁忙作业，数量重型卡车往来穿梭，成都国际铁路班列有限公司总监张朗朗表示，此前走海运的货源，现在通过中欧班列走出国门已是常态。
成都市青白江区成都铁路集装箱中心站一片繁忙。张浪 摄
近年来，往来于亚欧大陆的中欧班列开行数量持续增加，数据显示，2020年全国中欧班列共开行12400列，同比增长50%；发送113.5万标箱，同比增长56%。2021年，截至3月25日，中欧班列已开行3072列，同比增长82%。中欧班列正沿着“丝绸之路”，为地处内陆的中国西部地区开放型经济开辟出一条新通道。
成都国际铁路港是中国最繁忙的国际铁路港之一。张朗朗介绍，目前成都国际铁路港已有7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，连接境外59座城市，“目前中欧班列线路覆盖欧盟国家地区以及中亚地区，从成都运出的产品从原先的电子、机械产品逐渐扩展到小商品、服装产品等，种类非常多。”
中欧班列最直接的影响是打通了中国西部商品走出国门的通道。以川茶为例，日前四川首趟茶叶专列开往乌兹别克斯坦塔什干，本月底，1250吨四川夹江出产的精制绿茶将打入中亚市场。“首趟四川夹江茶叶出口中亚班列是四川省历史上第一次茶叶专列开出国门，意义重大。”四川省政协副主席、精制川茶产业机制联系指导省领导祝春秀在当日首发仪式上表示，茶叶专列开通，将有助于四川茶企拓展中亚国家市场，进一步促进和扩大川茶出口规模。
“TCL在欧洲销售的电视机，约70%产自四川工厂。”在TCL王牌电器(成都)有限公司生产车间内，工人在“欧洲产品生产线”前熟练作业。物流经理许伟介绍称，自中欧班列通车以来，这座位于四川的生产基地从内销向外销成功转型，而且外销产量逐年递增，“铁路运输的优势显而易见，以前海运周期是40天左右，铁路运输是15天至18天，供应链周期缩短约一半。”
与此同时，进口商品也“搭乘”中欧班列，源源不断地进入这个中国西南内陆省份。距成都铁路集装箱中心站不远处，欧式建筑风格的亚蓉欧国家(商品)馆规模日渐壮大，在这里，采购商或普通消费者都能以更便宜的价格，采购来自中欧班列沿线国家的食品、红酒、汽车、家具、化妆品、母婴产品等商品。目前，该国家(商品)馆集群已签约33个国家(商品)馆，意大利、法国、德国、白俄罗斯、希腊、哈萨克斯坦等11个场馆开馆。
“2020年整个国际市场贸易量因疫情受到影响，但中欧班列稳定高效，借助这条通道，我们公司完成了贸易增量。”在“意大利商品馆”，成都泛亚国际货运代理有限公司外联经理陈颖表示。
“国家(商品)馆项目的初衷是打造国别商贸展示展销中心，搭建中外合作桥梁，把海外优质资源以及丰富产品带到四川。”成都市青白江区成都国际铁路港管委会对外联络部主管何瑶表示，该项目落地后，四川多个市、州经销商前来洽谈合作、代理产品，“促进更多贸易是根本目的。”
影响更为深远的是，这条快捷运输渠道提高了中国西部对外开放水平，为该地区招商引资和产业结构调整创造机遇。“此前‘川货’出国，需要先把产品运到沿海地区；国外原材料和装备入川也要经过时间长、成本高的陆运，这对‘两头在外’的企业尤其不友好。”四川省社科院研究员盛毅分析，随着中欧班列发展，中国内陆地区产业结构将迎来快速调整，招商引资将进一步拉动，促进全方位开放。
盛毅认为，进一步发挥这条新通道引领作用，需要围绕中欧班列推动进出口产品生产，建立相应园区，发展相关产业，“中欧班列助‘中国制造’走出去，还为进一步延伸产业链、调整产品结构提供机遇，要把机遇变成行动，设立相关产业园区，调整现有园区产业结构，更好地适应中欧班列运行。”(中新经纬APP)
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