去年末开始，“同根同源”的易车与子公司新意互动就股权问题激烈争夺。4个月后，这场争斗稍作休整再度升级。面对易车近日发布的已启动诉讼请求司法解散新意互动的声明，新意互动再次反击。4月16日，北京商报记者获得一份新意互动的声明中显示，新意互动认为易车提出“司法解散”并不具备法律依据，是对公司的恶意“造谣”，破坏新意互动生产经营，并已向公安机关报案。并就易车抽逃出资及侵占巨额资金问题，新意互动已提起诉讼。
作为国内首家上线的汽车互联网平台，21岁的易车可能从未想到会因与子公司的“控制权之争”而成为关注焦点。事实上，在主营业务下滑及行业竞争加剧背景下，曾经高光的易车近年来发展不顺，接过腾讯抛出的私有化“橄榄枝”则被业内认为是易车的新机遇。然而，业务尚未起色，易车却因“内斗”被推至风口浪尖。
矛盾升级
同在北京腾达大厦，陷入控制权“大战”的易车与子公司新意互动形同陌路。
北京商报记者在一份新意互动的说明文件中了解到，今年3月，易车及其管理人员曾召开“董事会”解散新意互动，不过未能生效。新意互动方面认为，“司法解散”并不具备法律依据，相关起诉没有正当事实和理由，不可能得到支持。
据了解，今年3月，易车方面组织召开新意互动董事会，审议解散新意互动公司事宜，新意互动原法定代表人曲伟海委派代表出席会议并表达反对意见，因此会议没能形成一致意见。时隔一个月，易车二次尝试解散新意互动，导致双方矛盾再度升级。易车方面表示，已启动诉讼请求司法解散新意互动，目前法院已接受起诉文件。
值得注意的是，此次“解散”，易车给出更为详细的方案。为善后新意互动员工和客户，易车分别向员工、客户发送《告新意互动公司员工书》和《致新意互动全体客户及合作伙伴的函》两份文件。两份文件中，易车对于新意互动员工和客户后续安置作出详细说明。对于新意互动员工安置问题，文件显示，在新意互动司法解散过程中，易车将敦促新意互动妥善安置员工，并尽最大努力保护全体员工合法权益。同时，易车已成立专职小组负责处理新意互动解散事宜所涉员工问题。此外，对于目前新意互动还在合作期的客户，易车方面则表示，目前已成立专门小组协调处理新意互动解散过程中的客户、合作伙伴及业务问题。
易车相关负责人对北京商报记者表示，作为新意互动的控股股东，易车在多次尝试其他方案无果的情况下，依法向北京市海淀区人民法院提起诉讼，请求司法解散新意互动，北京市海淀区人民法院已收取起诉文件并出具预立案号（2021）年海预民字第37346号。
而该做法再次引起新意互动的不满，新意互动方面称，相关起诉没有正当的事实和理由，对易车的行为也已报案处理。
各执一词
事实上，控制权争夺战源于新意互动欲脱离易车独立运营，同时更涉及到资金问题。据了解，新意互动成立于2002年，为易车旗下的汽车行业数字营销解决方案提供商。2002-2016年，新意互动为易车100%持股的全资子公司。2017年初起，易车持续对新意互动管理团队实施高额股权激励，团队持股从0增至30%。天眼查显示，目前易车作为新意互动持股的控股股东，持股比例达57.0725%，新意互动董事会中3位董事，除曲伟海另两位董事均为易车委派。
新意互动相关负责人对北京商报记者表示，新意互动与易车不可调和的矛盾主要与新意互动的独立经营有关。虽然易车为大股东，但新意互动从成立之初便是独立经营，品牌、财务、人事均非常独立，目前新意互动也是作为独立公司开展业务。“新意互动希望在未来上市，虽然现阶段还没有提上议程，但未来肯定是要朝着上市的目标发展。”他说。
但是，去年下半年，新意互动董事长曲伟海与包括易车在内的股东及董事会其他成员因公司经营发展事项产生重大分歧，经过多次协调沟通仍未达成一致意见。随后，围绕新意互动的控制权之争进入白热化。
去年12月14日，曲伟海以“抽逃出资”为由解除易车股东资格，并罢免易车委派的两位董事。去年12月22日，易车方面组织召开新意互动临时董事会会议，决议罢免曲伟海作为新意互动董事长及总经理的职位，并选举聘任新任董事长及总经理，同时向海淀区市监局申请工商变更登记。而曲伟海则不执行临时董事会决议，拒绝配合交接，展开控制权争夺。
上述新意互动相关负责人表示，相关纠纷的实际情况为，因原股东易车抽逃对新意互动的全部投资且拒不返还，新意互动已于去年12月14日召开董事会会议，作出合法有效的决议，解除易车的股东资格。新意互动就易车侵占巨额资金问题已提起诉讼。
“冻结资产，是因曲伟海擅自以新意互动的名义提起该案后即申请财产保全。对于诉讼中的财产保全申请，法院通常不会进行实体审查，只要原告提出申请并提交担保法院便会准许。曲伟海无权代表新意互动提起诉讼。”易车相关负责人对北京商报记者表示，新意互动与易车之间的资金往来均属正常商业交易，合法合规，不存在任何“抽逃资金”或者“侵占”。
双方各执一词让这场“内斗”陷入胶着状态，而问题核心在于易车是否有抽逃全部出资的行为。天津抵京律师事务所律师谢劲松表示，有限责任公司的股东未履行出资义务或抽逃全部出资，经公司催告缴纳或返还，其在合理期间内仍未缴纳或者返还出资，公司可以股东会决议解除该股东的股东资格。
目前，双方均已启动司法程序来解决问题，“抽逃出资”的问题尚无定论。但业内人士表示，如果按照正常流程解散公司，易车将拿回一定资金，而对于目前经营状况不佳的易车来说为利好消息。“公司解散清盘后，在清偿全部债务以及支付相关费用后，如有剩余就由股东内部分配。”谢劲松说。
易车不“易”
业内人士称，无论“抽逃出资”还是“解散”新意互动，易车之所以要争夺新意互动控制权，与其近年来的低迷现状不无关系。
成立于2000年的易车，其主营业务包含广告与会员业务、交易服务业务以及互联网营销服务业务等。2008年，易车全年营收2.39亿元，净利润为5474万元，毛利率高达69%。2010年，易车在美国纽交所正式挂牌上市。
随着竞争对手汽车之家、懂车帝等崛起，再加上易车商业模式滞后，虽然为最早在海外上市的汽车互联网公司，但易车的生存空间被逐年压缩。数据显示，2015年，易车亏损达4.165亿元、2016年净亏损为2.91亿元、2017年净亏损扩大至14.3亿元；2018年和2019年，易车的亏损依次达6.79亿元和11.83亿元。去年11月5日，易车最终选择私有化退市，另谋出路。
值得一提的是，在懂车帝未上线前，汽车资讯平台为易车与汽车之家平分天下，但懂车帝上线后，易车显现疲态，背靠字节跳动的懂车帝不到两个月便在用户使用时长、用户打开频次等核心数据上跻身行业前三位，用户活跃率甚至超越汽车之家。
根据极光大数据《2020年汽车资讯平台数据概览》显示，在汽车资讯类垂直App中，汽车之家月活排名第一位为2672万，易车月活排名第二位为2019万，懂车帝月活排名第三位为1814万。尽管易车仍保持第二位，但上线近三年的懂车帝与上线十年的易车月活量仅相差约200万。
反观，新意互动却发展顺利。数据显示，即便去年突发疫情，其仍然保持正常运营，收入和盈利同比大幅增长。其中，其年度收入近40亿元，利润翻倍。《2020年度数字营销公司排行》显示，新意互动超过奥美、蓝标等老牌广告营销公司，排名第二位。
汽车行业专家颜景辉表示，新意互动或已成为易车当下的一剂良药，如果解散新意互动，易车将有可能获得一笔资金。如果能够收回控制权，对于内外承压的易车也是一种助力。北京商报记者 刘洋刘晓梦
（张洋 HN080）
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