雷刚 发自 上海车展
量子位 报道 | 公众号 QbitAI没想到，全球两大自动驾驶路线。
现在正式在中国宣告合二为一。
Waymo代表的RoboTaxi路线，特斯拉代表的量产自动驾驶路线，一个高举高打直接从L4起步，一个希望通过量产渐进式升维……
4年前，两条路线谁能赢得自动驾驶的终极胜利，话题性十足，热议纷纷。
一直以来，两条路线被认为各自独立，各有千秋，难分高下。
4年后，这两条路线在中国被证明可以融合，而且量产产品上市，重新定义智能汽车新标准。
这4年，刚好是百度Apollo推出的完整4年。
而将全球两大自动驾驶路线在中国成功合二为一的，也是百度Apollo。
自动驾驶的两条路线之争
在4年前，全球自动驾驶领域围绕Waymo路线和特斯拉路线，争论不休，众说纷纭……
虽然双方终极目标都是RoboTaxi，但实现路径不同。
特斯拉、马斯克，选择的是一条先量产、商用，让更多车有自动驾驶功能，可以不断有实际数据迭代，最终实现完全无人驾驶的路线。
先让量产车搭载L2、L3自动驾驶功能，在车主使用和驾驶过程中，用影子测试模式帮助AI系统学习。
这条路线，是一条从有人驾驶到无人驾驶的跃迁路线，是一条需要车主在紧急情况下接管的路线，也是一条争议不断的路线。
因为每一个使用特斯拉自动驾驶的车主，说好听是马斯克义务的安全员，说不好听就是小白鼠。
毕竟紧急情况下车主接管，说起来容易，但实际过程中很难，想象一下，一个上课开小差的学生，没有100%专注，忽然被老师叫起来做一个具体的决策……
事实证明，一系列特斯拉自动驾驶车祸事故，基本就是因为车主过分信任自动驾驶系统，然后无法紧急接管，最后造成事故。
而且，特斯拉和马斯克的高明之处，还在于不用为此承担任何责任，因为最终的结论，往往是“车主使用不当”。
而Waymo和谷歌，选择的是一条先路测，在一个足够安全有保障的成熟系统之后，再开启量产和商用。
这条路线优点显而易见，安全至上，而且确实没有发生过主动的事故。
但缺点也很明显，推进起来没那么快，商业化和规模化的速度，就会严格受限。只有、在某个区域完成了足够多的路测，才会落地RoboTaxi……迁移和复制并不容易。
比如，Waymo在凤凰城进行了大量的路测，才推出RoboTaxi……但如果要到纽约，这个流程就需要继续走一遍。所以，每一个落地的城市和区域，都绕不开这个流程。
而特斯拉，车卖到的地方，就是它开启自动驾驶“路测”的地方。
所以问题就来了，有没有一种路线或模式，既可以用量产数据，又可以在技术上保障安全？
这就是百度Apollo的路线，一条中国特色的路线。在上海车展，这条路线得到完整曝光。
Waymo与特斯拉路线精华在中国集大成
百度Apollo展出的乐高式汽车智能化解决方案核心产品之一Apollo智驾。
该方案基于L4级自动驾驶技术打造，降维释放给量产车应用，成为全球范围内技术等级和能力最强的自动驾驶量产引擎。
据称该引擎有三大特点：
具备全域驾驶自由能力。引擎包含全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP，与量产L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP，“双A方案”能让用户在城市道路场景和泊车场景实现驾驶自由。
ANP方案（全称Apollo Navigation Pilot）是市面上最强的领航辅助驾驶产品，能成功应对中国城市复杂路况，从快速路到开放道路。
ANP采用纯视觉方案，与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能最大程度地保证L4技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比，ANP具备低成本、可量产、自学习等特点。
Apollo开放平台。Apollo一直以开放的方式与车企合作，威马W6车型搭载的AVP产品已量产上市。
据介绍，2021下半年百度Apollo自动驾驶预计每月会有一款新车上市，在未来3-5年内前装量产搭载量达到100万台。
也正是上述特点，让Apollo智驾可称为全球最强自动驾驶量产引擎。
出于自信，也为了让更广泛的群众实车检验。
百度Apollo已经在北京、上海、广州三城，开启了ANP+AVP量产自动驾驶真体验 “城市任我行”活动，挑战中国复杂的城市道路场景。
此外，之所以强调量产引擎，是因为与车企的合作已经落地。
目前Apollo的AVP产品已经在威马W6车型上量产上市。
上海车展当天，广汽埃安、北汽新能源、福特、威马等车企也现场站台支持。
百度Apollo透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
沿途之上的“三朵云”模式
Apollo智驾引擎之外，智云也迎来重磅升级，开启“三朵云”模式。
在百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案中，核心包含”智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。
可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案，助力车企打造面向未来的智能汽车。
而智云的“三朵云”模式，包括自动驾驶云、大数据云、汽车安全云。
具体方面，在自动驾驶云领域，Apollo能帮助车企快搭建AI智能产线，形成自学习系统，快速具备自动驾驶的技术能力。
在大数据云领域，Apollo将联手车企实现智能座舱自学习闭环，让OEM更懂车更懂用户，为用户提供千人千面的驾乘体验。
在汽车安全云领域，Apollo将利用多年安全技术积累帮助车企在数字化、智能化时代拥有更加坚实的防御盾牌，让智能汽车持续进化的同时拥有高度安全、无惧攻击。
基于“三朵云”，车展现场百度Apollo与奇瑞汽车联合宣布达成以云为核心的全新战略合作，未来双方将致力于为奇瑞汽车用户提供更加安全的智能汽车服务。
百度Apollo还与现代汽车就智能车联实现合作全面升级，未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。
百度Apollo方面还披露，截止目前，百度Apollo与全球70+汽车品牌建立起合作关系，600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。
为什么是百度？
2021年4月19日，是上海车展开幕日，也是百度Apollo官宣推出4周年纪念日。
李震宇现场感慨，四年前上海车展现场，百度正式宣布对外推出Apollo自动驾驶开放平台，用最开放、共赢的方式打造自动驾驶。
四年来，百度Apollo从自动驾驶拓荒者成为了智能汽车产业变革者。在汽车智能化的时代浪潮中，用行动赢得了信任，也比以往任何时候都更加坚定自身的路线。
李震宇表示，将一如既往支持技术长期主义，继续加大在自动驾驶与汽车智能化领域的投入，其中大牛人才招聘将会成为重点，其中其中90%的新增人员都将致力于技术研发。
这也实际释放出百度Apollo将加速发展的信号，进一步推动自动驾驶从技术走向规模化商用。
而规模化扩张加速技术商用、全球70多个车企品牌合作超600多款车型搭载，还成功把全球两大自动驾驶路线合二为一……没有比这一系列进展，更适合用来庆祝Apollo 4周岁生日了。
而技术的笃定之外，上述一系列成绩，也得益于百度的自我革新。
百度4年前干翻自己，占得如今全球竞速先机
4年之中，因为选择开放合作，以开源方式打造自动驾驶，并且深入车企展开落地，百度Apollo不仅成功找到了自动驾驶的第一波商业模式钥匙，还成功将两大技术模式合二为一。
更难得的是，一切还发生在中国。百度Apollo用中国多元的路况数据、复杂的城市道路场景，以及高密度人车长尾挑战等等，构建起自身壁垒。
这种壁垒，可能还会成为百度Apollo与Waymo和特斯拉“分水岭”的关键。
因为随着打造Apollo智驾方式的量产车上路，数据流就会源源不断从“人民群众的汪洋大海”中来，反哺Apollo自动驾驶引擎系统，随着数据和技术不断循环，雪球效应就会越来越明显。
Waymo至今没有降维释放L4技术的打算，而特斯拉自动驾驶在中国路况上依然水土不服。
百度Apollo在这种横向竞速中，占得先机。
所以如今回过头看，4年前的Apollo推出，百度“狠心”开源开放搞自动驾驶，当时被认为是在自我革新。
然而如今来看，却是实打实的涅槃重生。
借用最近车圈流行的那句话：
If we don’t disrupt ourselves，others will do!
如果我们不能自己干翻自己，就会有别人来干翻我们。
百度成功通过“干翻”自己，来到了新一轮PK的擂台。
接下来就看Waymo和特斯拉的了。
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（李佳佳 HN153）
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