广汽集团2035年规划产销500万辆 冯兴亚：节能和新能源汽车各占50%

每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

“尽管广汽在进行电动化转型，但在传统动力节能减排、降低油耗方面我们没有停止。”在2021上海车展期间，广汽集团(601238,股吧)总经理冯兴亚在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时表示。

围绕节能减排，广汽集团在今年的上海车展中发布了聚焦采购、生产、回收等方面的“GLASS绿净计划”，广汽研究院则发布了混合动力“绿擎技术”，推进双电机混动系统的应用。

按照规划，到2025年，广汽集团计划实现全集团新能源汽车销量占比20%，混动化车型占比超20%；自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36%，强混占比超15%。到2035年，广汽集团力争全面实现电气化转型，实现汽车产销500万辆，其中节能汽车和新能源汽车各占一半。

两条腿探路“碳中和”

自从我国规划“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的目标后，国内车企也开始加快探索“碳达峰”与“碳中和”的路径。目前，广汽、吉利、长城、比亚迪等国内车企都已启动了实现碳中和的研究和战略。

广汽集团计划采用EV+ICV（电动化+智能网联化）和HEV+ICV（混合动力化+智能网联化）“两条腿走路”的方式来减少化石能源的消耗，以及减少二氧化碳的排放，并计划实现每年排放降低2%。

“在混动技术方面，广汽未来有两大路线：一是丰田的THS混合动力系统；另一个是GMC 2.0（2.0ATK＋GMC）二代机电耦合系统。”冯兴亚透露，在2021年底，首款搭载丰田THS双电机混动系统的广汽传祺旗舰车型将推出。

电动化方面，埃安品牌独立后首款车型AION Y在本届上海车展正式上市，补贴后的官方指导价为10.46万~14.86万元。

当车企加速拥抱碳中和时，氢燃料电池车被认为将在实现“碳达峰”与“碳中和”目标中扮演重要角色，广汽集团也在此领域进行了布局。今年，广汽集团计划投放10辆氢燃料电池车，通过如祺出行实现“网约车+FCV（氢能源）”示范运行。

川财证券研报认为，氢能不仅能作为零排放的清洁能源使用，而且利用电解水制氢也能够有效解决风力发电、光伏发电可能存在的消纳问题，通过“可再生能源发电－制氢－氢燃料电池发电”的组合，形成完整的储能解决方案。

华为合作车型2024年投产

“广汽集团如果要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的，因为汽车的产业链特别长，涉及的领域非常广，整个产业的方方面面，单靠一个企业是很难完成的。”冯兴亚认为，广汽集团在智能网联新能源汽车方面，不是按照传统转型发展，而是在新赛道中竞争。

据了解，广汽集团在发展智能网联新能源汽车之初就确定了总体原则：一是自主创新，二是合资合作。其中，在合资合作方面，广汽集团将围绕客户诉求展开工作，合作伙伴将从事底层架构方面的业务。

“没有自主创新就没有自己的东西，没有开放合作，可能就不能走到行业发展的最前沿，也会失去很多掌控利用先进技术的机会，同时在成本上也没有竞争力。所以我们一开始就确定了自主创新和开放合作两条道路。”冯兴亚说。

在上海车展首日，广汽集团与腾讯再次达成合作。在产品数字化方面，双方将基于已有的GOS（广汽智能网联操作系统）和TAI（腾讯生态车联网）合作基础，推动GOS系统与TAI3.0平台进行融合。

冯兴亚透露，广汽集团还与华为、科大讯飞(002230,股吧)、珠江投管等科技企业进行了合作。“广汽和华为联合打造的车型将于2024年投产，这是真正按照新电子电气架构全新开发，能够实现L4级自动驾驶的一款车。”冯兴亚表示，广汽与华为、腾讯等企业的合作主要涉及大数据、智能座舱、电子芯片等领域。

（季丽亚 HN003）