随着新能源汽车产业链日趋成熟，蔚来、小鹏等新造车公司纷纷崛起，最近华为、小米的造车传闻火热，苹果也卷入了这场没有硝烟的战争。依托Sixlense数据，从企业、专利等数据对苹果造车带来的行业效应做分析。
◆ 政策利好促进和带动了企业造车趋势的发展
2020年11月，英国首相约翰逊宣布一项涵盖10个方面的“绿色工业革命”计划，包括在2030年前实现停止销售新生产的汽油和柴油车的目标。2020年11月，我国国务院发布了《中国2035新能源汽车发展规划》，其中提到，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%，2035年纯电动汽车要成新销售车辆的主流。2020年12月，日本政府宣布“绿色增长计划（green growth strategy）”，将在未来15年内淘汰汽油车，到2035年，电动车（包括混动车、燃料电池汽车）将替代汽油车。旨在实现净零碳排放，并且希望到2050年，每年创造近2万亿美元的绿色增长。
近日，LG和麦格纳（Magna）签署协议，初期目标是为苹果公司少量制造Apple Car电动汽车。
根据Sixlense数据显示，LG电子已与加拿大汽车电子供应商麦格纳成立一家合资企业LG Magna e-Powertrain。经LG股东批准后，它将生产电动马达、电动驱动器、逆变器和车载充电器。根据合约，协助Apple EV的首次量产。
◆ 苹果造车的加入，为整个行业带来“鲶鱼效应”，使整个“狩猎圈”变得更强壮
政策的利好趋势，蔚来、小鹏等新造车公司纷纷崛起，小米、华为、苹果等手机厂商巨头也纷纷宣布加入造车，这样的盛况下，撬动了投资市场的关注加持，但是对于消费者来说，显然这样的撬动力是不足的。2020年，受益于五菱宏光MiniEV、比亚迪(002594,股吧)汉、Model3等车型的热销，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉（中国）的新能源车销量排名前三，共销售486907辆，而传统厂商一汽-大众2020年的销量就超过了200万辆。显然，新能源汽车由于技术、续航、安全性等问题的存在，还并没有那么受消费者的青睐。
表面上来看苹果造车这次不是在开创新赛道，而是作为跟随者入场，但实际上早在6年前，苹果公司就已经着手进军汽车领域了。2013年，苹果推出iOS in the Car(后更名为CarPlay)，同时也开始萌芽了“泰坦”项目；2015年9月，由于苹果在汽车界大量挖掘工程师和程序员，外媒爆料“苹果汽车项目的员工人员已经达到1800人”，特斯拉有不少人开始转投苹果；2016年，苹果买下了apple.car、apple.auto以及apple.cars的域名。这种种迹象都暗示着苹果宣布造车并非突如其来。
通过苹果申请的专利也能窥见一二。2017年至今，苹果已获得超过100项汽车专利技术。截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化、安全保障等多方面。
苹果在硬件、软件领域的优势显著，又基于现有iphone系列产品的输血，苹果在2020年的汽车研发资金就预计投入190亿美元，远超其他企业的研发投入，苹果也可以用手机巨大的出货量摊薄汽车芯片高昂的研发成本，在加上苹果还有庞大的粘性客户群体“果粉”，Apple car在一定程度上可以加快新能源汽车市场的发展。无论苹果造车被不被看好，但它给整个行业带来的“鲶鱼效应”必然是深远且巨大的。
参考：新浪财经https://baijiahao.baidu.com/s?id=1686966326673128086&wfr=spider&for=pc
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（李显杰 ）
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