“我接受不了，干到一半还要到处找钱的模式。”
作 者丨王江河
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2008年，美国汽车行业遭遇全面寒冬，即使是当时的全球汽车行业老大——美国通用汽车公司，也在2009年申请了破产保护。
▲通用汽车净利润及股票收益
图片来源：新华网(603888,股吧)
彼时，受母公司破产危机的影响，上海通用承受着巨大的压力，业界和媒体都替丁磊捏了一把汗。
不过，丁磊却表现出了惊人的从容。
2008年，在广州的新品发布会上，作为总经理的他，将秘书已经写好的发言稿放在一边，在分析了有关美国金融危机的资料后，他在发布会上表示，金融危机对中国汽车市场的影响不大，相反可以将“危机”转化为“机会”。
丁磊的发言在当时引起了不小反响。事后证明，他的观点是对的。
2009年，中国成为全球最大的汽车消费市场。而在前一年，丁磊与上海通用率先提出了“绿动未来”的企业战略，并于2009年成为全国首家实现混合动力整车量产的公司。
最终，上海通用在2010年取得了里程碑式的跨越——一跃成为中国汽车工业史上第一个年产销“百万量级”的乘用车公司。有媒体评论道：“在汽车行业里面，还没有一家公司经历了这样的考验还取得了这样好的成绩。”
丁磊也因此在美国声名大噪，“我到底特律的时候，他们会说，哦，原来你就是Mr. Ding。”
丁磊在上海通用的辉煌业绩，即使在其弃商从政后，不少行业媒体仍时常追忆报道。
2011年2月23日，上海通用的“丁磊时代”被画上句号。
虽然他常说“我只是一个汽车人，不是一个政治家。”但一纸调任书还是让丁磊从上海通用总经理的位置上离开，成为了张江高科(600895,股吧)的董事长。
消息公布后，张江高科股票连涨，而通用这边则满是不舍。
美国通用CEO丹·艾克森亲手为丁磊做了一个相框，用满满一张纸称赞其主政上海通用6年来的成就；上海通用则张罗着要为其举办一个小范围的欢送会。
▲《中国商人》封面
在负责张江高科的两年半时间里，丁磊管理着几千家创新型高科技企业，也扶持过很多创业企业，同时不负众望地主导成立了全国首个场外挂牌交易市场——股权托管交易中心。
2013年，丁磊又被任命为浦东新区副区长，几乎全程参与了上海自贸试验区早期的建设工作。期间，他主导的浦东新区市场监管“三局合一”的改革，成为政府职能转变和自贸区建设中的重要成果。
从政期间，丁磊始终没有放弃对汽车行业的关注。在浦东担任副区长期间，因为和特斯拉的一段交往，让他重新燃起了做新能源汽车的念头。
2014年5月，浦东新区为特斯拉完成了一个海外最大的超级充电桩，特斯拉创始人马斯克亲自到场剪彩。当时，丁磊代表浦东新区跟特斯拉谈生产合作，但对方称其北美产能还没有完全发挥用处，合作因此被搁置了。
虽然未能与特斯拉达成合作，但那次深度接触，让丁磊对汽车未来的整体发展有了全新思考。一个想法一直在其心头挥之不去，“为什么我们不能自己造新能源汽车？”
2015年7月9日，丁磊请辞了浦东新区副区长的职务，决意重返汽车圈。
彼时，离开体制的丁磊渴望找到一片新的用武之地来大干一场。外界猜测，丁磊的新去处会是苹果公司或特斯拉。谁也没想到，他最后接过的橄榄枝，竟来自“为梦想窒息”的贾跃亭。
▲贾跃亭与丁磊 图片来源：科技圈日常
2015年9月10日，贾跃亭在微博高调宣布，丁磊成为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
然而，之后的两年时间里，乐视汽车频被爆出资金链断裂、高管离职等负面消息，贾跃亭曾经许下的豪言成为泡沫。丁磊则从加入伊始的踌躇满志，变得越来越沉寂。
2016年，丁磊还能对媒体自信地说：“在非常短的时间内，乐视超级汽车的量产车型就会面世。”到了2017年1月，在乐视汽车首款FF量产车亮相的重要时刻，一直为该款车型鼓吹的丁磊却没有现身，也没有发表任何公开言论。
不久后，丁磊通过微博对外证实离职传言：由于身体健康原因，不再担任乐视汽车的相关职务。
相比进场时的风光，丁磊离去的背影不免充满壮志未酬的落寞。
我们无法得知丁磊当初为何加盟乐视汽车，也不知其之后经历了什么最终选择黯然离开，但可以肯定的是，丁磊并不愿提及与乐视的这段过往。在公开的丁磊线上履历里，找不到半点关于乐视汽车的痕迹。
在与乐视完成“切割”后，丁磊的职业生涯经历了短暂的停顿后开启了新篇章。
2017年6月，丁磊任职东海岸（上海）股权投资管理有限公司董事长，主要投资方向包括新能源技术、智能驾驶及公共交通智能管理等。两个月后，丁磊创办了华人运通（上海）控股有限公司。
这一动作，是丁磊重新创业的伏笔。
2018年10 月 22 日晚，华人运通在上海张江高科技园举行了战略发布会，逾1000位来自国内外的合作伙伴及媒体嘉宾出席。
会上，如往常一样西装革履的丁磊，开门见山地宣布了华人运通的核心业务线，即由智能汽车、智捷交通、智慧城市组成的“三智”战略。
▲丁磊在华人运通战略发布会上
图片来源：汽车相对论
此外，丁磊还介绍了公司的中高管团队。除了丁磊、墨菲和陈威旭三位上汽通用的老搭档，其他多数是具有二三十年汽车设计、制造、体系构建的行业“老人儿”。如华人运通CTO、联合创始人马克·斯坦顿，在福特汽车做过二十年的整车开发工作；华人运通COO、联合创始人陈威旭曾负责凯迪拉克品牌的市场营销、还曾担任过宝沃汽车中国区执行副总裁。
很明显，丁磊希望用这份豪华的团队名单，赢得外界的信任和支持。
但“三智战略”并未在当时赢得媒体和行业的认可。有媒体质疑，智捷交通和智慧城市涉及到车路协同以及整座城市的智慧化，对于一家新造车公司而言，这样的愿景未免太过宏大。
但拥有丰富政商资源的丁磊对这一质疑不以为然，他认为这是一件水到渠成的事情。
“谈智慧城市的管理，在汽车行业里长期工作，同时在城市管理中有经验的我，也包括华人运通团队里的不少同事，比较有发言权。举个例子，在张江，我规划过智慧园区，也是按照智慧城市来规划的，并且最终落地实施。”丁磊说道。
而从华人运通的实践来看，丁磊确实在一点一点接近他的愿景。
2019年，华人运通发布了豪华智能纯电品牌——高合HiPhi，剑指全球高端市场；2020年，高合HiPhi首批试生产车顺利下线；2021年3月，HIPhi X正式上市，售价57万-80万元……
不到4年的时间里，丁磊治下的华人运通有条不紊地完成了一个个造车步骤。虽然HIPhi X仍未正式交付用户，但据丁磊介绍，目前3000台预售车已经售罄。
丁磊在造车的同时，也没有放松对“智路”“智城”项目的推进。
公开报道显示，2019年1月，华人运通“智路”盐城示范项目开通试运行；同年11月，华人运通首个车路城一体化智慧城市运营样板，在上海张江高科技园区成功落地。
▲江苏盐城“智路” 图片来源：车云网
此外，华人运通还被批准为上海市战略新兴项目的支持对象，并且是由财政拨款直接投资。如此背景，让丁磊在同行们经受资金周期长、融资缓慢的痛楚时，显得运筹帷幄。
因此，他能够轻描淡写地说：“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的。我接受不了，干到一半可能没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。”
虽然距离实现“改变人类未来出行”的目标还很远，但说这句话的丁磊，一如其带领上海通用逆势上扬时的从容，也一如其在毕业时毅然投身汽车产业时的坚定。
虽然丁磊过往的履历足够光鲜，但一个大半辈子都和传统汽车打交道的老将，要在传统汽车被颠覆的时代里重新创业，这显然是一步险棋，也需要足够的勇气。
丁磊走这步棋的勇气和动力，来自哪里？
据丁磊回忆，在研究生时期，他曾乘坐一部上海牌轿车送两位外国工程师去机场。结果半路上车熄火了，怎么都发动不起来，最后还是几位小学生帮忙一起推，才重新上路。
两个外国工程师对此很不满，他们聊天时说“中国的汽车就是一个笑话”，并嘲笑“中国没有工程师。”这些话正好被丁磊听到。
若干年后，丁磊回忆起这件事时感慨：“虽说不是完全影响我做出最后的决定，但也就是这样一个触动，让我下定决心留在国内从事实业。”
丁磊的民族复兴情怀可以追溯到其童年时期。1972年，他曾以少先队员的身份，在虹桥机场迎接周恩来总理。当远远目视一位日渐变老但身姿依然挺拔的领导人走来的时候，他说他当时的脑海中随之浮现出了那句“为中华之崛起而读书”。
当听到外国工程师嘲笑中国汽车的羸弱，丁磊也同样想到了“为中华汽车产业之崛起”。
或许就是这句话影响了丁磊。2017年，54岁的他在创办华人运通时，用四句话概括了公司的目标——志存高远、务实规划、长期奋斗、实业报国。
根据官方计划，高合HiPhi将在5月底完成85家网点的开设，其中包括了城市旗舰店、城市展厅、交付中心和服务中心，集中在一二线城市。2021年底，将至少开设120家网点，并将提供移动服务车。
如今的新能源汽车领域群雄争霸，但多数雷声大、雨点小，而丁磊要么不出手，一出手就已走在路上，这或许是真正怀有产业梦想和能力的人才能有的速度。
正如他自己所说，“现在我思考更多的是如何抓住时代机遇‘为中华汽车产业之崛起’做些什么。这是作为一个中国汽车工业发展的亲历者、曾经的大汽车公司的操盘人，心中一直存在的使命感。”
1.《桑塔纳国产化背后：共同体的驱动之力》南方都市报
2.《丁磊新造车五年考：当破局者，还是造“乌托邦”？》功夫汽车
3.《丁磊"被离开" 张江高科缺乏人才多次点将》中国商人?汽车人
4.《丁磊不差钱的小梦想与华人运通的三把狗粮》autocarweekly
5.《华人运通丁磊：敢做这样的汽车 背后不止“创新”二字》央广网
6.《吴迎秋：新汽车多了个有使命感的丁磊》汽车预言家
7.《华人运通盐城“造路”：变道而行，理想很美》车云网
THE END
出品人：毕亚军
主编：王晓 责编：周怡
美编：刘彦潮 运营：方乐迪 张婵 倪晨
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（季丽亚 HN003）
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