与2021上海车展的“无缝”衔接，让今年“五一”小长假期间国内车市的火热程度更上一层楼。
“五一假期期间，我们全店每天新车成交量在25辆以上，店内每位销售人员平均每天要接待8位预约看车客户，确实有些忙不过来。”“五一”假期期间，北京某梅赛德斯-奔驰4S店销售人员告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者。
记者走访北京多家4S店后发现，虽然车市热度冲高，但各品牌表现不尽相同。其中，豪华品牌在终端市场表现依旧强势，有品牌单店日成交量超40辆；合资与自主品牌表现则是冷热不均，一些品牌的展车前排起看车“长龙”，订车需等待2个月以上，也有一些品牌4S店销售人员称“店内销量较为惨淡”。
而在智能电动汽车这条全新赛道中，新老势力的角逐也让部分品牌逐渐“掉队”，不仅今年一季度销量同比下滑六成以上，线下门店也仅靠销售“库存车”维持经营。
有豪华品牌单店日销超40辆
记者在走访市场时发现，豪华车市场在“五一”假期中的表现更为优异。“由于部分改款车型临近上市，目前其店内购车优惠力度较大，闻讯而来的临客也越来越多。”据上述奔驰4S店销售人员介绍，现款奔驰C级轿车全系优惠在6万元左右；EQC现金优惠12万元。同样的场景也出现在不远处的某一汽-大众奥迪4S店内。店内销售人员向记者透露，虽然店内没有对“五一”假期做针对性促销活动，但其整体优惠力度与往日基本保持一致。不仅A4L、A6L等主销车型的优惠幅度在6万~8万元，A4 Avant等进口车型的优惠幅度也有提高。“目前店里在冲销量，只要价格不离谱都能谈。”该销售人员表示。
在本届上海车展“大放异彩”的坦克、领克等自主高端品牌，其热度也成功传导至终端销售市场。
“目前订车需要排队两个半月左右”、“展车我们不对外销售”、“试驾需要提前预约”，在北京某WEY品牌4S店内，两名销售人员正站在一辆坦克300前，为十几名顾客解答相关购车问题。店内销售人员向记者坦言，每天到店顾客中，坦克300的意向客户占比超九成，“展车前时常出现排队现象。”
图片来源：每经记者 董天意 摄
此前坦克300就曾因订单数“激增”而暂停接单。据店内销售人员透露，自4月19日重新开放预订后，坦克300的订单依旧居高不下，目前累计订单量已超过6万辆。而记者了解到，在今年上海车展中热度颇高的赛博坦克300更是在二级市场中出现加价现象，1000号以内的订单加价额度在5万元左右。
一位领克4S店销售人员也向记者表示：“近段时间店内成交率显著提升，到店客户不仅意向明确，对车型配置的了解程度也很高，能明显感觉是‘有备而来’。”
图片来源：每经记者 董天意 摄
得益于较高的市场关注度，领克品牌“五一”期间也未推出针对性优惠购车活动。据上述销售人员透露，除领克03+外，目前领克其他车型普遍可享1万元左右的现金优惠政策。
“过几天领克02 Hatchback的实车到店，店内成交量可能还会增长，现在已经有很多客户在咨询这款车。”该销售人员告诉记者，在担任领克品牌销售的两年时间里，能明显感到年轻消费者对自主高端品牌的接受程度与日俱增，自主高端品牌至少在产品层面已经有与合资品牌过招的实力。
合资、自主品牌冷热不均
在旗下高端品牌的带动作用下，吉利、哈弗等自主品牌也逐渐舍弃“以价换量”的营销打法。
“五一前夕店内推出了一些购车活动，但优惠幅度并不大，与平日相差2000元左右。”北京某哈弗4S店销售人员告诉记者，店内目前单车平均优惠幅度在1万元左右，但指的是包含装潢、购车礼等消费礼包的综合优惠，而现金优惠则不超3000元，哈弗大狗、赤兔等新车型的优惠力度更低。
图片来源：每经记者 董天意 摄
该名销售人员告诉记者，不仅店内的优惠力度回调，其单车销售提成也有所减少。“像长城炮这种供不应求的车型，销售人员的单台提成已由500元降为300元，而哈弗H6等热销车型，单台销售提成已降为200元。”据该名销售人员透露，虽然单车提成减少，但其整体收入仍有提高，这也反映出该品牌销量的火爆。
与此同时，一位吉利4S店销售人员也向记者表示，目前星瑞等主推车型并无现金优惠，只可享受金融贴息政策，而豪越、星越等车型的优惠幅度在1万元左右。
图片来源：每经记者 董天意 摄
不过，与哈弗品牌一墙之隔的某自主品牌4S店内却是“门可罗雀”。据店内销售人员透露，由于新车型较少且优惠力度较低，导致其店内销量并不乐观。记者在走访时发现，有一些自主品牌门店内较为冷清，客流量明显低于其他自主品牌。
相比豪华与自主高端品牌，合资品牌的表现略显“佛系”。包括广汽本田、广汽丰田、上汽大众等品牌经销商均表示，目前店内活动与平日基本相同，只是部分车型配置可享受额外优惠政策。“总体来看今年的市场整体表现较好，并不需要通过降价促销换取销量，库存与经营情况都比较稳健。”北京某广汽本田4S店工作人员表示。
图片来源：每经记者 董天意 摄
事实上，从整体库存情况来看，主流合资品牌的库存压力也处于可控范围之中。据流通协会数据，3月份自主品牌及主流合资品牌的分品牌类型库存指数分别为57%和62.1%，环比分别增长4.1%和10.4%。相比自主品牌，主流合资品牌拥有更好的库存情况，这也意味着，主流合资品牌的终端优惠策略将更具主动性。
新能源品牌加速分化
“现在都是在销库存车，品牌销量不景气，我们也没办法。”记者走访期间，北京某北汽新能源经销商工作人员坦言。
官方数据显示，2020年北汽新能源累计销量约为2.6万辆，相比2019年同期下滑82.79%；2021年一季度累计销量为3149辆，同比下滑65.01%。北汽新能源低迷的市场表现也让经销商们陷入迷茫。
“我们也提出过想导入Arcfox极狐品牌车型，但是主机厂那边不同意。”该工作人员表示，相比Arcfox极狐品牌联合华为制造的市场热度，北汽新能源在上海车展期间推出的BEIJING EU5 PLUS和EU7 PLUS等新车显得过于“低调”，“对消费者吸引力不大”。
同样的“冷清”场景也出现在不远处的赛力斯门店中。作为华为“代卖”的首款车型，赛力斯SF5在一周时间内订单量超6000辆，但在其位于北京东五环的交付中心内，记者并未见到上述“火爆”景象。不仅偌大的展厅中仅有一辆展车可供体验，展厅外停放的新车也布满灰尘。“华为门店的订单车辆也是由我们交付。”赛力斯门店内工作人员表示。
图片来源：每经记者 董天意 摄
与之相比，同为“新势力”的小鹏、蔚来、理想等品牌的线下门店体验则更为舒适。据记者了解，由于采用“线上下单，线下体验”的直销模式，上述品牌在“五一”期间并未推出相关购车优惠政策，但店内销售人员均向记者表示，线下门店客流量与终端销量并无强关联性，当前线上平台订单量仍在稳步增长。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
而在新能源汽车市场整体向好的趋势带动下，“五一”期间比亚迪、埃安等品牌4S店内成交量也有明显提高。“目前店内购车优惠幅度基本在1万元左右，比亚迪汉EV等热门车型基本无优惠。”北京某比亚迪4S店销售人员向记者表示，虽然整体优惠力度有限，但店内成交量未受到过多影响，“五一”期间门店单日成交量在30辆左右。
记者|董天意 编辑|裴健如 何小桃 肖勇
校对|卢祥勇
本文首发于微信公众号：每日经济新闻。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（王治强 HF013）
加载中,请稍侯......