近日网约车平台抽成比例过高的争议持续发酵。
5月14日消息，今日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
八部门联合约谈
约谈指出，近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发社会广泛关注。
约谈要求，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，立即开展整改。
具体而言，约谈要求上述平台围绕合理确定抽成比例和信息服务费水平、整改侵害从业人员权益的经营行为、改善司机经营环境、坚守安全稳定底线、发挥党建引领作用等方面进行整改。
由于网约车平台定价、抽成规则均由服务平台制定，一个明显的趋势是，今年以来，国家层面对提升网约车行业透明度的关注持续增加。
4月29日，交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上表示，将推动实现网约车事前、事中、事后全链条监管；加快网约车合规发展，督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。有关各方都在期待，在国家正确方向引导之下，网约车平台企业能应用更为合理且公开透明的机制。
网约车抽成亟待进一步透明
此次约谈的导火索，是近日网约车平台抽成比例过高的争议持续发酵。近日有媒体报道称，滴滴网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而每一单的抽成比例、计算方式并不透明。
所谓抽成，是指网约车服务平台对每一单行程所收取的平台服务费，这部分费用是网约车平台收入的重要来源，也是影响司机收入的主要费用之一。
根据此前清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学学院当代中国研究中心联合发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，受访网约车司机中，每月总收入均值为11941.75元，但实际收入均值约7700元/月。
报告指出，高收入主要是由超负荷运转带来的。有49.21%的网约车司机每日出车8至12小时，27.38%的司机每日工作12至16小时，4.37%的司机每日工作16至20小时，每日工作4小时以下的司机占比仅2.78%。
司机高负荷工作，一方面是为了补贴成本，另一方面则是受限于平台规则。如美团打车的抽成比例从最初允诺的8%，提升至去年的28%。清华大学社会科学学院社会学系副教授何晓斌指出，目前抽成方面滴滴平台平均是27%，非滴滴平台是是24%。
5月7日晚间，滴滴就市场热议的网约车“抽成”问题给出了官方回应。滴滴方面指出，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
而在司机收入中，滴滴方面坦言确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。滴滴表示，在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
同时，滴滴方面指出，由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
尽管滴滴围绕抽成问题详细披露了自身数据，但外界还在继续追问。这也意味着，公众关切网约车平台抽成的进一步透明化。
（作者：杨清清 编辑：张伟贤）
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