近日，有特斯拉车主在网上爆料，今后国内特斯拉新车交付时将新增考试环节，要达到80分以上才能进行提车使用。
对此，16日下午，特斯拉回应该项目属于纯自愿选修，不会强制要求任何车主参与该测试，也没有分数要求，更不会说“建议80分以上再提车”。
特斯拉刹车失灵事件，尤其是今年以来频繁发生，但特斯拉方面依旧坚持车辆刹车系统没问题的观点。
5月13日晚，特斯拉Model 3的车主罗女士在杭州滨江某小区的车库里，在即将转弯时，无法踩住刹车导致车辆失控撞墙。
特斯拉厂家调查后表示车辆没问题，可能是因为路面湿滑、车速过快，对于这个说法，罗女士并不认可，已经对特斯拉粉转黑。
关于特斯拉到底能不能刹得住车的问题，或许能在它的说明书里找到答案。
以Model 3为例，其说明书里写道：在紧急情况下，如果制动功能不正常，请长按“驻车”按钮以停车。
这个操作可以理解为拉手刹；
特斯拉在说明书里还特别警告，不要踩下后立即松开制动踏板，会中断ABS的运作过程，并增加制动距离。
也就是说，我们理解的“点刹”并不适用于特斯拉；
再看“液压助力补偿”，特斯拉标注道“要驻车，请用力踩制动踏板，期间不要松开或点刹。
在已经发生的多起事故中，很多车主尽管已经触发紧急制动，但特斯拉仍然以较高或者极高的速度发生碰撞，说明书里也进行了解释：
自动紧急制动将行驶车速减慢后，将释放制动器。
也就是说，特斯拉不会直接刹停；
另外，当司机在紧急情况下急打方向盘或点刹时，自动紧急制动并不会实施或停止实施制动。
特斯拉作为全球领先的电动汽车企业，部分操作逻辑确实有别于传统燃油车，这些差异或许是造成事故的原因之一，虽然特斯拉在说明书里作出了详细的说明和解释，但这并不能解释井喷的刹车失控事件。
特斯拉销量在领跑的同时，更应该承担起本属于自己的社会责任，而不是一味的甩锅给路面湿滑、天气、国家电网甚至是怪车主的停车角度有问题，更不应该简单粗暴地认为消费者需要加强教育。
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（李显杰 ）
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