面对行业变革，传统车企的“焦虑”，恰好迎上了出行巨头的扩张野心。
5月18日，时代财经参加一汽奔腾活动时获悉，滴滴已与奔腾方面开展产品合作。
此前一天，5月17日，广汽集团(601238,股吧)与滴滴方面在北京宣布，两者将开启自动驾驶领域的战略合作。
图源：滴滴
据官方消息，双方将在智能汽车领域探讨合资合作模式，并共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并“全速推进量产”。
在此之前，与滴滴开展深度合作的车企还有比亚迪。3月19日，比亚迪宣布D1车型正式上市。新车共推出1款车型，综合补贴后售价为15.18万元。作为滴滴与比亚迪联手打造的首款网约定制车型，目前仅计划针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。
比亚迪D1发布 图源：官方
作为出行龙头企业的滴滴，目前其传统车企合作伙伴已经包括比亚迪、广汽、一汽、沃尔沃等，可谓“左拥右抱”。
“应该说是各取所需，滴滴缺乏造车经验，但在出行大数据和运营车辆规模方面有自己的优势，其自动驾驶技术也需要通过真实应用加速商业化，主机厂通过与滴滴合作定制车型，或许也可以在未来出行市场中获取一定的市场份额”，5月19日，一名业内人士告诉时代财经。
同日，时代财经也就未来合作细节采访了滴滴方面，其表示，“目前暂无更多的增量信息可以分享”。
出行巨头的野心
需要注意的是，在滴滴参与的多场合作背后，上述传统车企，大多也同样在出行业务、自动驾驶领域有了自己的合作伙伴或者自有布局。
比如广汽集团，除了出行业务已有如祺出行之外，5月10日该公司曾表示，目前在与华为共同开发L4级自动驾驶车辆，计划将于2024年量产。
图源：公开图片
在眼花缭乱的业务以及战略跨界合作之下，回归滴滴和主机厂双方合作，推动力是什么？
“双方是‘借鸡生蛋，各取所需’”，对于滴滴与广汽埃安、比亚迪等主流新能源车企的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。
不过，相比初入市场的科技巨头，对于传统车企而言，与出行企业的合作有更加直接的市场意义。
2020年6月，滴滴出行自动驾驶部门首席运营官孟醒曾表示，到2030年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营超过100万辆无人车。
换言之，随着网约车市场产品电动化、定制化趋势的加速以及市场规模的扩大，传统车企通过与龙头企业合作定制款车型，也将在这大趋势中取得先机。
截止目前，滴滴在在自动驾驶业务已布局了五年时间。2016年，滴滴的自动驾驶技术研发部门成立，2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。
今年4月的上海车展期间，滴滴自动驾驶发布了全新硬件平台——滴滴双子星。据了解，新平台搭载于沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，将成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。
滴滴双子星 图源：官方
“量产规模化应用为真实性的应用，比只是理论和仿真级别的的融合更具有现实意义”，5月19日，智能汽车专家杨胜兵告诉时代财经。
如今，随着滴滴与广汽埃安战略合作的推进以及今年3月滴滴自动驾驶与广州市花都区就汽车智能网联产业重点项目达成合作，这一进程或将加速。
在官方声明中，两家公司表示：“双方将全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产”。
或许可以乐观预测的是，双方合作下首款量产产品的落地，可能不需要太长的时间。根据时代财经查阅，今年2月，在Aion Y的工信部申报信息中，即有一款网约车专用版AION Y Pio。
Aion Y Pio 申报图 图源：公开图片
此外，需要注意的是，双方“探讨合资、合作模式”这一表述，也意味着合作内容将推向更深层次的资本领域。对于已独立品牌的广汽埃安，以及传言寻求上市的滴滴，无疑也是一个利好。
“造车是当前的热门赛道，也已成为目前巨头的‘标配’，滴滴既没有造车的经验，也没有直接造车的迫切，所以找现成车厂合作是最快切入的途径”，香颂资本执行董事沈萌近日向时代财经表示。
传统车企的焦虑
从整个行业来看，在剧烈变革中的汽车市场，作为原有市场的主导者，传统主机厂的焦虑正与日俱增。
一方面，第一波独立创业的造车新势力已趟过了生死关，在“蔚小理”的带领下，无论是市值、现金流、毛利率等财务指标的向好，还是产品布局、技术研发、业务生态布局都在成熟和完善。
另一方面，第二波以苹果、百度、小米、华为代表的跨界巨头开始进入这一市场，玩家实力不容小觑。
在这一背景下，“合纵连横”成为了拥有造车经验和产能富余的传统车企，确保自己生存基盘的选择。
“我们一定要开放包容，合纵连横，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争”，今年2月，李书福在吉利集团的内部会议上表示。
自2020年年底以来，传统车企巨头的跨界合作也在加速。
5月18日，Stellantis 集团和鸿海精密工业股份有限公司连同其子公司富智康集团有限公司宣布签署一份不具约束力的谅解备忘录，以50/50的投票权成立一家合资公司。
3月2日，由百度和吉利组建的集度汽车有限公司正式成立，注册资金为20亿人民币，公司法人为夏一平。在集度的股权架构中，百度间接持股55%，吉利控股和吉利科技合计持股45%，从股权来看，百度占据着主导权优势。
图源：公开图片
去年年底的时间，长安汽车(000625,股吧)董事长朱华荣宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代(300750,股吧)联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
更早之前，上汽的“智己汽车”品牌，创始轮投资即由上汽集团(600104,股吧)、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成。
对于上述传统车企频频“合纵连横”原因，有分析人士认为，主要还是出于在未来的不确定性中寻求潜力市场。
“主要还是为了走量（产销量），目前传统车企产能过剩的情况并不少见，和巨头合作，一是能将自己的产品快速切入目前的前沿市场，另一方面，也能提高自己的产能利用效率，降低生产成本和企业运营压力”，对于传统车企频频跨界合作的原因，一名资深业界人士告诉时代财经。
（王治强 HF013）
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