近日，关于中国汽车产业中“什么是先手”，“怎么做到先手”成为热议的话题，在新能源和智能网联的布局上，北汽的先手是显而易见的。
本月初，华为HarmonyOS 2.0面世后，北京汽车率先发布一张海报，全球首款搭载HarmonyOS的燃油SUV即将亮相。这既是华为HarmonyOS行业应用的重要成果，也预示着北京汽车持续推进智能网联化的阶段性胜利。
北汽与华为的合作成为业界关注的新热点，日前北京汽车股份有限公司总裁黄文炳接受记者采访，透露了双方合作背后的深意，也还原了一个敢于下先手的北汽。
北汽与华为合作，产品趋向有趣且简单
记者：北京汽车之前宣布全球首款搭载HarmonyOS的燃油SUV即将问世，这是一款什么样的产品？
黄文炳：这款产品是北京汽车与华为合作的全球第一款搭载HarmonyOS的国民燃油车，也是继联合开发ARCFOX极狐阿尔法S·HI版之外，华为以供应商身份与北京汽车合作的另一款产品。这款车基于HarmonyOS，但不止于HarmonyOS。它同时基于华为域控制器模组，建立整套智能座舱域控制器。相比于单纯应用HarmonyOS的车辆，北京汽车车机系统软硬件统一适配性更好，更稳定更顺畅。
记者：您是工程师出身的总裁，从工程师的角度，您觉得这款车有什么特点？
黄文炳：我是一个工程师，但在这个问题上，最有发言权的是消费者。只不过目前这款车还没有上市，消费者还没有体验到。我个人理解，HarmonyOS车机系统是一个中立和开放生态，它非常有趣和简单。比如说，消费者可以将手机上的视频通话一键切换到车机上，调用车机的麦克风、扬声器、摄像头以及屏幕，甚至还可以实现更多你想要做的事情。
记者：如何理解汽车产品的有趣和简单？
黄文炳：我们所有的技术行为、商业行为都是要为消费者提供卓越的体验。有用是基础层面的，大家都能做到，当然存在一个效率的问题。有趣是价值层面的，比如说通过生态互联实现无缝流转，消费者可以自由在手机和车机切换。智能化是为了人的解放，越简单越解放，简单一点、解放一点，彻底简单，彻底解放。
简单并不单是对用户来说的，对软件开发者、对生产商等，必须同样简单，这个系统必须是一套代码能满足大大小小硬件要求，能够及时升级，开发者、生产商不能老是要去做适配、更新的工作，因为这些工作背后都是成本。从这个角度讲，要做到简单，是件很复杂的事情。
合作不是蹭热点，双方对未来汽车的思考高度契合
记者：有人说北京汽车和华为的合作是在蹭热点，您怎么看？
黄文炳：我觉得造成这种印象，跟北京汽车在数字化转型、智能网联化上大手笔的合纵连横有关系。北京汽车确实和很多各领域的优秀企业在合作，这些合作都不是一下拍脑门子拍出来的，而是按照我们的战略去有方向有目标的搞。我们跟华为的合作，其实在“十三五”初期，北京汽车就发布了智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略（DOLPH-in+），全力推进智能网联汽车发展，力争到2022年，所有智能网联产品达到“国内领先、世界一流”的水平。与华为的合作，是基于这样一个既定的战略。当然，华为现在是一家备受关注的企业，是个热点，但热点是蹭不来的，就像牛顿的苹果，只会砸到有思想的脑袋上。HarmonyOS在汽车行业的落地，既有华为的努力，也是北京汽车“海豚+”战略不断推进的结果，这是双方的工程师们共同奋斗取得的。
记者：为什么北京汽车与华为能够合作？
黄文炳：这基于价值观和战略选择的一致。从价值观上讲，我们都认同一点，企业必须为消费者创造有价值的产品和服务，这是企业生存发展的前提，也是企业的本分。在汽车企业中，我们和华为的合作最早、合作领域最广、合作也最深，这背后是双方对未来汽车、对汽车智能网联化发展趋势的洞察和思考，说到底，是对消费者的需求的体会。我们对智能网联化的认识，强调要保护（Defend），以提升消费者的驾乘安全为前提，要优化（Optimize），让消费者体验更多的驾乘愉悦感，要解放（Liberate），使汽车成为人们移动生活的无忧伙伴，要个性（Personalize），满足用户个性化应用场景，要和谐（Harmonize），推进“人-车-路-网-家”的多维度协调，打造“生活-工作-休闲”的全生态联动。华为呢，要搞“万物互联”，要“懂你所懂、想你所想”，这都和我们对于未来汽车的思考是高度契合的，这是我们双方合作的前提。
我们都是企业，都得讲投入产出，我们不是谈恋爱，而是要投入时间精力和大量资源，这需要双方在战略上的契合。华为自己不参与造车，帮着车企造好车，车企呢，最终要承担起造车的责任。北京汽车是有底气的，对自己的能力圈有自信，所以敢于扩大“朋友圈”。
以用户为中心是始终不能变
记者：北京汽车未来的愿景是什么？
黄文炳：作为北京汽车而言，是要在以用户为中心的思维下，对用户使用场景进行穷尽挖掘，调动我们的技术能力、制造能力和服务能力，去为消费者提供最好的驾乘体验，让用户满意。这个满意是多方面的，因为汽车不仅仅是机械作品，实现人的物理移动，这是一百多年汽车工业发展历史的路径依赖，现在信息技术的发展打破了这个路径依赖，走上了智能化、网联化的路，也带来了汽车行业的创新，包括产品创新、模式创新等等。但同时，我们也要清醒的看到，汽车不是手机，不仅仅是一个信息终端，大号的手机，汽车可以实现物理空间和信息世界的交互和互通，打通物理、信息和人这三维，最终汽车是一个活动的家。这也是我们讲，美好生活从北京汽车开始，人不能被汽车束缚，人要通过汽车实现美好的生活。
记者：北京汽车在智能网联化上会怎么走？
黄文炳：我一直都在思考这个问题，也在不断修正、完善自己的观点。首先，第一条，以用户为中心是始终不能变的。所有好的企业都是这一条做的比较好的。但关键是不能把它作为一个口号，去搞所谓的宣传，我们是以用户为中心，以用户为中心，是为了用户、依靠用户、用户评价三位合一。他的载体是产品和服务，提供产品和服务是为了给用户更好的体验，要提供这些体验要靠用户去实现，最终要由用户去评价。
记者：智能网联是北京汽车转型升级的必经之路？
黄文炳：对北京汽车而言，要做加减法，哪些必须自己做，掌握在自己手里，哪些可以交给合作伙伴。所以说，一方面，北京汽车立志成为智能出行解决方案的智造商，另一方面，我们还会坚持走开放共赢的“北京路”。北京汽车的转型升级，从某种意义上讲，就是打开自己的生态，不是孤立的包打一切，任何企业任何产业都做不到。核心的能力我们肯定要掌握在自己手里，同时，我们也会去广交朋友，说到底，都是要在北京汽车的产品和服务中，让用户满意。
（王治强 HF013）
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