车市周观察丨长城高端“北迁”，蔚来谋求大众市场

作者：余外军 编辑：娄兵

在过去的一周时间内，业内依然暗潮涌动。长城旗下高端品牌——沙龙智行发生重大变动，其总部或将从上海往北迁至北京亦庄。目前，沙龙智行成立不到一年，却多次发生变动，为沙龙智行的发展进程增添新的变数。

与长城谋求高端不同，已经在高端豪华市场站稳脚跟的蔚来于近日被曝出将成立新的子品牌，该品牌定位低于蔚来，面向中低端新能源汽车市场。与此同时，有消息称，刚刚宣布造车不久的小米正在与长城接触，两者之间又会擦出怎样的火花呢？

沙龙智行进京，或落户北京亦庄

日前，观察者网汽车频道（引擎视线）了解到，刚刚成立七个月的沙龙智行将把总部从上海搬北京，并落户北京亦庄经济技术开发区。据知情人士透露：“早在今年4月，多个部门就得到要搬离上海的通知。”

车市观察：自主品牌心中的高端梦从未放弃过。借着新能源汽车变革之际，自主品牌向高端品牌发起了新一轮的冲击。作为自主品牌的头部企业，长城汽车(601633,股吧)自然不想错过这一难得机会。

早在2020年12月初，就有消息传出，长城汽车正在计划推出一个全新高端智能电动汽车品牌，内部代号为“SL项目”。直到12月底，长城汽车数字化执行官李鹏宣布，“将全面负责长城汽车高端电动品牌”。至此，长城汽车在高端智能电动汽车市场的布局才正式浮出水面。

然而，在随后短短的3个月时间里，已经落户在上海的沙龙汽车发生较大的人事动荡。在今年3月初，刚刚负责沙龙智行不久的李鹏已经离职。与此同时，长城汽车宣布，哈弗品牌总经理文飞将升任为长城沙龙智行的CEO，全面负责沙龙智行的各项工作。

有知情人士表示：“自文飞担任沙龙智行CEO以来，并未前往上海，而是一直留在保定。”在今年4月，升迁后的文飞终于来到上海，带来的是沙龙智行将要迁移至北京的决定。截至目前，长城汽车暂未对沙龙智行总部搬迁至北京一事进行回应。

可以确定的是，沙龙智行总部北上必然会造成内部人员的变动。一位知情人士表示：“大部分人员都走了，选择去北京的不多。一方面，此前沙龙智行团队绝大多数员工来自上海本地；另一方面，长城汽车决定启用‘自己人’。”

此外，对于北京亦庄而言，在“错失”蔚来之后，只拥有北汽新能源和极星等新能源品牌。从结构上来看，北京亦庄缺乏一个体量大、实力强，有前景的高端新能源汽车品牌，这也是之前接洽蔚来汽车的重要原因，沙龙智行的到来填补了其在高端新能源方面的空白。对于长城汽车而言，沙龙智行总部迁移至北京亦庄也方便管理和输送人才。

需要指出的是，沙龙智行在短时间内连续经历变动，对其高端进程会造成怎样的影响还犹未可知。截至目前，沙龙智行并未向外公布太多项目的进展信息。不过，曾有接近长城汽车的内部人士透露，沙龙智行首款量产车将可能在今年12月于徐水工厂实现小规模量产。

另外，按照此前规划，沙龙智行首款量产为搭载氢燃料电池的轿车。与此同时，2022年冬奥会和冬残奥会将在北京举办，这对沙龙智行而言是推广新能源汽车的重要契机。

成立新品牌，定位低于蔚来

6月10日，有媒体报道称，蔚来正在筹建新的团队，同时将推出一个全新品牌，该品牌定位低于蔚来。截至目前，新品牌名称暂未确定，但并非是此前流传的“双子星Gemini”。据知情人士透露，双子星Gemini将会沿用蔚来品牌。

车市观察：据蔚来汽车创始人、董事长李斌此前表示，蔚来汽车已经累计交付超过11万辆，单车平均售价超过43万元，已经初步建立起一个高端品牌。

不过从销量规模来看，蔚来与特斯拉相比依然存在非常大的差距。数据显示，在2020年全年，特斯拉在全球累计交付499,500辆，中国市场交付超过13万辆；蔚来则仅交付43,728辆，BBA等一线豪华品牌仅在中国市场就超过65万辆。

特斯拉与BBA之所以能够在中国市场交付几十万辆新车，除了品牌影响力较大等因素外，产品下沉也是一个重要的因素。BBA入门级产品已经进入到20万元以下的市场，特斯拉Model 3自国产后，售价已经下探到25万元左右。

对于蔚来汽车而言，目前高端豪华的品牌形象已经初步建立，要想在交付规模上取得新的突破，必然要和特斯拉、BBA等品牌一样，把产品售价下沉到中低端市场。

日前曝光的双子星Gemini就是蔚来下沉的第一步。根据蔚来的规划，双子星Gemini的售价会下沉，但依然把持高端的定位。一位业内人士表示，双子星Gemini的售价可能在30万元左右的区间，和宝马3系差不多。

此外，蔚来要想取得更大的市场规模的话，仅仅依靠双子星Gemini显然是不够的，进一步下沉到中低端市场是非常有必要的。目前，大众、宝马以及戴姆勒等全球跨国集团除了拥有BBA等豪华品牌外，还拥有大众、MINI、Smart等定位更低的子品牌。李斌在此前的电话会议曾谈到，不排除进入大众市场的可能性。

据知情人士透露，蔚来的全新品牌定位在20万元左右的中低端市场。新品牌将会与蔚来形成一个差异化和互补，但是产品不会很低端。同时，新品牌可能保持独立运作，单独成立新的公司。

对于蔚来汽车而言，定位中低端市场的全新子品牌将有利于公司整体快速发展。一方面，背靠定位高端的蔚来，全新子品牌在销量和市场规模方面取得突破的可能性非常大，这可以为蔚来带来更大规模化效应；另一方面，全新子品牌也能为蔚来分摊市场风险，不把鸡蛋全部放在一个篮子里。

不过，多品牌运营也有一定的风险，反过来也可以影响蔚来品牌。此外，李斌在2021年第一季度会议上曾表示：“汽车行业不是一个赢者通吃的行业，蔚来现在最关注的还是对高端市场的市场占有率。”这意味着，蔚来需要在高端豪华品牌与全新子品牌之间找到一个平衡点，从而产生更好的协同效应。

除了蔚来汽车外，如何扩大市场规模和形成规模化效应，是国内所有造车新势力都需要去面对和思考的问题，尤其是起步就定位中高端智能电动汽车市场的新造车企业。

（王治强 HF013）