三年之期已到，捷途正式开启品牌进阶之路

出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：张家栋 编辑：娄兵

“奇瑞又推新品牌了”，回到10年前，这样的信息恐怕很难会有人拍手称赞。作为国内最早开启多品牌战略的车企之一，奇瑞在高光时刻之后，便开启了对冗杂的子品牌的整理。对外营销也从此前的全品牌出击，改为了专心于技术向的厚积薄发。

对于多品牌的敬畏之心，令奇瑞在3年前成立捷途序列时，选择了低调与克制。而随着电动化、智能化变革下众多新车企、新品牌的涌入，奇瑞似乎终于打开了多年的心结。

7月8日，捷途汽车正式宣布品牌独立，同时捷途汽车发布了全新“昆仑”架构，现场展示了该架构下的首发车型捷途X-1概念车。此后，捷途品牌还将发布全新的品牌LOGO，并同步开启新车型以及新品牌LOGO的设计征集活动。

独立并非偶然

捷途的独立，对于众多消费者而言，或许并不意外。从2018年奇瑞推出捷途序列时起，外界便早已习惯将其当作一个独立品牌来看待，不是因为奇瑞在多品牌战略上的众多经验，而是因为捷途的诞生，伴随着其独立的品牌、产品与销售渠道。

客观来讲，捷途出现的时间节点，正处在奇瑞汽车用市场下滑换取“技术改革”的核心时期，彼时的奇瑞，已经丢失了自主品牌一线的身位，再加上缺乏像星途一样的M3X平台加持，诞生在车市至暗时期的捷途序列，前景并不乐观。

但年轻的捷途却在市场中另辟蹊径，从第一款车型捷途X70上市，捷途便开启了被业界赞誉的“捷途速度”。18个月20万辆销量，34个月38万辆，不被看好的捷途品牌用市场成绩，展示了自身的理想，也为如今的品牌独立打下了基础。

今年1-6月，捷途再次以76453辆的累计销量，111.38%的同比增长率，保持了远超市场平均水平的增长态势。消费者认可度的提高，让捷途的独立时机愈发成熟。

当近年长城、吉利都在大力推行多品牌战略时，捷途终于迎来了属于它的最佳契机。在产品实力与市场口碑足以支撑之时，捷途能够从奇瑞品牌当中独立而出，有着高度的自主发言权。从而对品牌进行更个性化的发展规划，加速自身成长。

从“旅行+”到共创

正因为品牌独立后，捷途将拥有更多差异化的可能性，所以对于捷途而言，名义上的独立实则是极其重要的。

回顾年轻的捷途的发展历程，“旅行+”定位是其成功的根本原因。捷途汽车总经理鲍思语曾多次在采访中表示，“旅行+”是捷途品牌上上下下对市场进行充分观察研究后所达成的共识。

找准精确的品牌定位，就能制定明确的市场目标，对于家庭出游常态化的把控，以及对消费者出行喜好的深入研究，让捷途在市场端有着良好的反馈与传播。数据显示，捷途品牌35岁以下消费者占比已经从2019年40%上升至60%，而其转介绍率，也从2018年的8%-9%，上升到了20%以上。纵然有着傲人的成绩，但鲍思语显然对这个产品序列有着更为广阔的打算。

自宣布独立之日起，捷途订下了到2026年达到年销百万辆的新目标，而这种成绩仅靠稳步前行的“旅行+”理念，显然仍需助推与加速。

为此，在产品层面，捷途品牌将投入300亿元进行研发，打造专为“旅行+”使用的“昆仑”架构，全新架构不仅包含L5级自动驾驶、AIot无线拓展、千兆以太网等核心技术，也同样是奇瑞汽车与华为、阿里、百度等科技企业共同研发的成果。

全新亮相的捷途品牌新车X-1，是捷途昆仑架构实力的完美展现，新车采用了捷途品牌的全新设计语言，并搭载L3级驾驶辅助系统。此外，在X-1上，捷途也将正式开启与“旅行+”用户的共创合作。

聆听用户的声音，是捷途一直以来奉行的产品理念，捷途从诞生之初，也将每一位用户视作伙伴与知己。在营销层面，捷途副总经理李学用表示，捷途品牌将开启2.0时代。独立之后，这种与用户的互动共创，将扩大至整个捷途品牌的产品、品牌、服务与生态当中。

按照捷途的构想，用户能够全方位参与到品牌发展当中，不仅能够为产品研发提意见、也能为品牌活动找资源、甚至还能在官方APP上做生意。未来，捷途的用户、产品以及场景都会成为捷途品牌在新旅途中最为关注的要素。

观察一下：

从整个市场环境来看，坦克品牌从WEY独立之后，为长城带来销量助力的同时，也为自身开拓出了全新细分市场；极氪001的另辟蹊径，在领克之外获得了更高的品牌溢价率。在这个汽车产业产生剧变的时代，通过明确的定位、优秀的产品以及可靠的品质，拆分品牌的红利已经完全暴露在奇瑞与捷途面前。

捷途品牌的独立，既为奇瑞整体销量提供了一个更加可靠和稳固的增长点，也令捷途把握住了属于自身的最佳发展契机。

三年时间，对于任何一个成熟的品牌而言，都是短暂的，但对于一家全新品牌，三年时间却弥足珍贵。通过“旅行+”理念，捷途已经从尹同跃口中的孩子完成了“学业”，独自走上社会。如今，在“昆仑”架构与用户共创计划的加持下，基础扎实而又潜力可期的捷途，又将朝着怎样的方向成长呢？

（李佳佳 HN153）