继合肥和武汉之后，小米汽车总部的落户地址又多了一个猜测——北京。8月16日，有报道称，小米汽车总部和首座工厂已经基本确定落户北京，不过，截至北京商报记者发稿，小米方面并未确认这个消息。自3月底宣布造车后，关于小米汽车总部及工厂选址、代工与否、代工企业都备受业内关注，并传出数个版本的传闻。在业内人士看来，无论小米最终的选择如何，其真正的目的还是通过汽车这个“硬件产品”，布局基于自身生态的车联网市场。
落户北京？
关于小米汽车总部和首座工厂基本确定落户北京的说法，北京商报记者采访了小米方面，不过对方并未予以确认。
此前，业内已经有多个版本的说法。上个月，有报道称，从安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源获悉，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。但据后来的报道，这个消息被安徽省国资委的工作人员否认了。
几天前，武汉市商务局通过“武汉市留言板”渠道回应用户提问时表示，武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进汽车项目落户武汉。
小米集团公关部总经理王化发文回应称：“近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意地强调武汉没引入成功。”“一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。”
除了落户地址，小米造车是否采用代工形式、谁来代工也是业内非常关心的话题。
最早有消息称，江淮汽车(600418,股吧)未来可能将会为小米汽车代工。但很快，江淮汽车对外发布公告称，江淮或为小米代工的报道内容不属实，截至目前，江淮汽车未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。
8月2日，上汽集团(600104,股吧)通过互动平台表示，公司积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产业新生态，其中，上汽通用五菱已与小米在互联网生态方面开展合作。
据了解，今年的上海车展上，上汽通用五菱宝骏E300车型就接入了小米生态，可实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联等功能。这为双方进一步的合作奠定了基础，但最终小米是否会选择五菱为自己代工，目前还不知晓。
有分析人士指出，如果找汽车厂商来代工，小米的造车预算或许足以支撑到其产品上市，如果选择自己建工厂造车，小米还需要持续不断地投入资金。
准备工作
今年3月，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额100亿美元，小米集团董事长雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。”雷军当时动情说道。
之后这4个多月里，雷军确实不遗余力地为造车事业开疆拓土，频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代(300750,股吧)等厂商，并开始陆续招聘与汽车行业有关的人才。
日前，小米官网发布了上百条与汽车行业相关岗位的招聘信息，包括工程师、架构师等，且都在前方加上了“急”字的图标，工作地址包括北京海淀区和上海徐汇区；7月28日，雷军通过其个人微博发布招聘广告，小米汽车自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术人才，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。
此外，小米还参与投资了多家自动驾驶公司和激光雷达制造商等汽车供应链上的企业。6月，国内自动驾驶初创企业纵目科技完成D++轮融资，由小米长江产业基金领投，纵目科技是自动驾驶（AD）和高级汽车辅助驾驶（ADAS）产品及技术供应商；激光雷达企业禾赛科技也获得小米集团的投资。
虽然在上周的演讲中，雷军未提及关于造车项目的进展，但可以从上述信息中看出，小米并不打算打“无准备之仗”，技术、人才、合作，都是小米正式开启造车的准备要素。
汽车分析师张翔认为，小米的软硬件生态链系统已经比较完善，一些软件和硬件都可以拓展到汽车上去，和智能汽车打通，这也是物联网的发展方向。这也是造车之外，小米这样的互联网企业最想达到的目的，将自己的生态系统应用到越来越多的终端上去。
北京商报记者 石飞月
（李显杰 ）
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