盘和林：再审视漩涡中的自动驾驶

中新经纬客户端8月23日电 题：《盘和林：再审视漩涡中的自动驾驶》

作者 盘和林(中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授)

蔚来ES8车主的一场车祸，将“自动驾驶”推至风口浪尖。跟自动驾驶有关的“命”案，近些年并不少见。从当年美国亚利桑那州Uber自动驾驶撞人第一案到今天的蔚来自动驾驶车祸案，这一桩桩事件好像都在提醒我们自动驾驶的“危险”，曾经风光无限的自动驾驶如今似乎已成为过街老鼠。

如何才能让已经脱缰野马般走上商业化道路的自动驾驶停下来，让人们能够冷静下来再审视一下这个资本的风口？

自动驾驶？实则“伪”自动，“真”辅助

依笔者之见，当前所宣传的自动驾驶，并不是真正意义上的自动驾驶，而是智能辅助驾驶。

自动驾驶是将车辆的驾驶主动权交给汽车，人可以甚至不参与车辆的驾驶过程，而辅助驾驶则是仍然让人掌握着车的驾驶主动权，而汽车通过一系列的技术来提供驾驶辅助，帮助人们驾驶更加安全和便捷。当前商家宣传的自动驾驶，全称是自动辅助驾驶功能，在许多车企产品上面也均有领航辅助使用须知，上面明确指出该功能是一种驾驶辅助功能。然而，在车企的宣传中却不断地打擦边球，断章取义留下自动驾驶的名号。

究竟是什么让消费者对自动驾驶建立了如此根深蒂固的信任？笔者认为，这其中有过度商业化的宣传的因素。目前自动驾驶领域的技术发展，还不足以让人们可以将自己的“命”交给科技与工具，是过度商业化的宣传才给了人们这样的一个假象。

“虽然宣传是自动驾驶，但千万别真当自动驾驶来使用”，车企的表态虽然稍显无奈，但总觉得有些许可笑。辛苦在消费者群体中建立起的品牌信任却要通过自己来打破，这无异于是一种短视行为。自动驾驶终究要发展，各方企业若真想走在前列，就必须让消费者了解真相，不要用夸张宣传来凸显产品特性，这样的结果是在拿消费者的信任和生命开玩笑，也是在拿自己企业的前途开玩笑。

此时我们再审视被商家鼓吹的自动驾驶，实则是“伪”自动，“真”辅助。

根据分级，目前自动驾驶共被分为五级，车企目前达到的级别主要在L2，极少数达到L3。L2是部分自动驾驶，也就是车辆在特定情况下可以辅助转向或加速，但驾驶员必须随时可以控制车辆，而L3则是有条件的自动化，但它所需要的条件比较苛刻，对于车速也有一定的要求，而且驾驶员同样要在功能需要时即时接管车辆。因此，目前的自动驾驶仍然需要人的时刻可接管，并不是真正意义上的无人驾驶。

开弓之箭，何谈回头？

自动驾驶技术研发的路该停下吗？很显然，无论是从技术发展还是从企业的需求，这条路都无法再暂停，但决不可在用生命来为其铺设了。自动驾驶必须回归到技术本身的科技迭代，不断地提升自动驾驶技术水平和完善相关驾驶条件场景，去伪存真，这既是对消费者负责，也是对社会负责。

实际上，真正意义的自动驾驶或者无人驾驶，更适合在闭环性的道路环境中。任何科技的发展都是在降低人们的安全风险，尽可能的将人们从不可预知的风险中脱离出来，如果自动驾驶本身会让人们承担更多风险，那么我们就应当仔细考虑更适宜它的应用场景。近期自动驾驶领域出现多起事故，都是与不可预见的道路状况有关，而封闭的道路环境，并且全是自动器械设备的驾驶场景将大幅降低这种道路状况发生的可能，从而提高自动驾驶的可靠性，我们没有必要去要求自动驾驶应用在所有的驾驶场景中。

自动驾驶的路在何方？

新能源的风口让其相关的概念被资本热捧，自动驾驶也不例外。技术研发需要时间的投入和不断的试错，为了能够吸引更多的消费者和资本的青睐，许多车企开始用辅助驾驶蹭自动驾驶的热度，将自动驾驶作为自己产品最重要的竞争点之一，然而，当企业的重心放在夸张宣传时，不仅造成社会大量的资源浪费，而且会让消费者在无数信息轰炸中建立起的对自动驾驶的信任，最终在一次次的牺牲案例中才认识到这些宣传背后的真实。

那么，下一步自动驾驶的路在何方？笔者有几点想法和建议。

首先，请还给消费者一个知情的权利，不要再寄希望于打擦边球的方式来“碰瓷”自动驾驶了。自动驾驶相关的一系列名词和定义需要从政策层面进行规范，并且形成一个可行、完整的标准体系，涵盖测试认证、安全评价等程序，让车企不再有过度宣传的空间，让消费者形成对自动驾驶的正确认识，这也是还自动驾驶技术一个“清白”。

其次，我们都过于关注自动驾驶技术本身，而忽略了其发挥作用所需要的客观环境。前文已经提到，L2、L3都是需要一定的条件，因此，要想提高自动驾驶的应用可靠性就必须要进一步完善道路的基础设施，以及做到人车分流，尽可能减少道路中的意外情况，比如行人突然出现等等，还要做好道路信息公开，比如道路中有工程车要及时通过信息反馈给智能终端让汽车进行提前反应等等。

同时，我们并非要在任何场景中都以自动驾驶替代人的驾驶，分场景推进自动驾驶会更为可行，也更容易被接受。可以分场景推进自动驾驶的应用，在城市道路中，适合推进更可靠更智能的自动辅助驾驶，仍然让人们掌握驾驶权，而将一些重复性的工作由机械智能替代，而在比较适合广泛应用全自动驾驶或者说是无人驾驶的封闭的、程序性的内部道路，则可以不再有人的参与，一切交给程序。

所以，自动驾驶技术本身是为了让驾驶更安全、生活更便捷、交通更安全，我们还是应当正确引导，科学管理，给市场和消费者以安心，给自动驾驶科技迭代和条件场景的完善以时间。

盘和林

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