中新经纬客户端8月24日电 据日经中文网24日报道，由于东南亚的新冠疫情蔓延，日本汽车零部件制造商纷纷被迫减产。半导体和车载电线工厂的开工受限，无法向大型汽车企业供应零部件。日本大发工业8月20日发布消息称，8-9月日本国内的4家工厂最高将减产25%。丰田9月的全球产量将减少4成。亚洲枢纽生产基地的停滞已经带来了广泛影响。
报道称，马来西亚的单日新增感染人数已达到2万以上，6月初全境采取了封城措施。在汽车和汽车零部件企业的工厂，出勤率一直被限制在10%，在一些主要州，长期处于无法进行实质性生产的状态。
对于日本汽车行业来说，东南亚是生产基地的聚集地。据日本汽车零部件工业会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚占3成，数量最多。除了该地区之外，日本制造商还向日本、美国、中国等地供应利用东南亚廉价劳动力生产的零部件。不过，由于疫情扩大，情况发生巨大变化。
据报道，在越南，以南部胡志明市为中心，单日新增感染人数已超过1万。据胡志明市的一家大型零部件企业透露，在新冠病毒流行的地区，开工的条件是“工厂隔离”，工人必须住在厂里。工人数量也需要控制在平时的3-5成左右，“开工率随着出勤比例一同下降”。还出现了一有人感染就停产的例子。
线束工厂在捆扎电线的工序难以实现机械自动化。需要依靠使用人工的“人海战术”。随着疫情迅速蔓延，确保员工越来越难，各公司不得不减产。
报道称，日本大型车灯企业小糸制作所从6月上旬到8月17日关闭了马来西亚的工厂。虽然现在已复工，但该公司表示“由于汽车厂商的开工不稳定，因此今后的生产情况不明朗”。东丽及三菱化学等日本材料厂商也正在东南亚调整汽车零部件的生产。
此外，报道显示，日本大型车企的零部件采购也变得越来越难。除了半导体紧缺外，从马来西亚和越南的零部件采购也遇到困难。日本汽车零部件采用的是在东南亚多个国家建立工厂、不断向全球供应零部件的体制。新冠疫情的威胁动摇了零部件的供应链。(中新经纬APP)
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