“广汽埃安将开展混改及引进战投，未来择机上市。”
8月30日晚，广汽集团(601238,股吧)（601238.SH）发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。未来广汽埃安将充分利用资本市场，积极寻求于适当时机上市。
对此，8月30日晚，乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，“看好广汽埃安的未来”。广汽埃安则表示，“这是广汽集团基于新能源汽车业务战略定位及未来发展规划推出的重要举措，将为广汽埃安实现多层次赋能。作为目前中国最大的新能源汽车国企，广汽埃安混改并引进战投，战略意义重大”。
值得一提的是，当前，自主传统车企旗下独立电动化品牌有意寻求上市的不只广汽埃安。此前，吉利方也曾表示未来将运作极氪上市，日前其官宣成功引入英特尔、B站等投资者。
来源 | 广汽埃安
销量抢眼但稍显偏科
广汽埃安原名广汽新能源，在国内新能源汽车浪潮中应运而生，并于2017年正式成立，2020年广州车展时正式独立，更名为广汽埃安。
据了解，目前广汽埃安旗下共有4款车型，分别为Aion LX、Aion V、Aion S、Aion Y，后三款车型销量在细分市场位居前列。今年1-6月，广汽埃安累计销量达4.48万辆，同比增长128%。
时代财经从广汽埃安方面获悉，其7月份销量保持破万节奏，且订单总量超过1.6万辆，预计今年销量超10万辆。当前，工厂产能利用率已超140%。为满足蓬勃的市场需求，广汽埃安已经启动了20万辆/年产能扩建项目，计划投资5亿元，将于2022年初完成建设。
来源 | 广汽埃安官网
尽管市场表现不错，但广汽埃安的销量结构需要重视。根据乘联会统计数据指出，AION S今年1-6月的终端累计零售量为32299辆，按广汽埃安官方公布的1-6月总销量来算，AION S一款车型的销量占埃安整体销量的72%。
仅有一款爆款，或无法支撑起广汽埃安的未来。实际上，广汽埃安方面也一直在努力寻找下一个“爆款”。
此外，数据显示，截止到2020年，Aion S的销售结构中有很大比例为非个人用户，销量以网约车、出租车相关企业为主。相关上险量数据显示，Aion S大约占比60%，Aion LX及Aion V则基本全部在B端市场。
快充技术或推动埃安销量爆发
广汽埃安宣布启动混改引入战投同日，广汽埃安也正式推出A480超充桩。据悉，该充电桩与石墨烯基快充电池相匹配，能够实现5分钟充电续航超200公里。
广汽埃安推出的超级快充技术，在补能时间上比起换电模式毫不逊色，几乎和燃油车加油一样快，而且更加经济环保。
从功率等方面看，广汽埃安超级快充技术充电功率可达480kW，峰值功率可达1000V，电流600A，较同行有明显优势。目前市面上的快充桩、超充桩功率普遍在60kW-180kW之间。特来电，充电功率多为37.5kW以及60-120kW，特斯拉V3超充桩最高支持250kW峰值充电功率，国家电网常见快充桩功率为60kW、120kW，家用的充电桩功率仅为7kW以下。
来源 | 广汽埃安
对此，清华大学车辆与运载学院教授，汽车产业与技术战略研究院院长赵福表示：“续航里程焦虑和充电时间长等仍是困扰电动车发展的核心问题，广汽埃安超倍速电池技术及A480超充桩的落地为此类问题提供了有效的解决方案，值得期待！”有业内人士表示，超级快充技术的推出，或将进一步提升普通消费者购置纯电汽车的意愿，国内新能源汽车渗透率或将进一步提升，10万元至20万新能源汽车有望迎来历史性机遇。
据了解，广汽埃安主要聚焦与10万-20万元级市场。此前，有分析师向时代财经表示，广汽埃安的销量实际上受到了其所处细分市场的制约。此前安信证券发文表示，目前10万-20万元的纯电动乘用车销量表现平淡的原因主要是：价格贵、续航里程短和充电速度慢。
目前，国内新能源汽车市场整体呈现两头大中间小的畸形结构，A00级电动车与30万元以上电动车销量占比更大，也是目前新能源车企竞争最激烈的价格区间。但随着能量密度锂电池的大规模应用及成本的下降，今年以来，售价在10万-30万之间的新能源汽车销量占比逐渐提高，向燃油车格局靠拢。以广汽埃安 A480超充桩为代表的超级快充技术的推广普及或将极大加速这一过程。
据了解，该超级快充技术将首先应用于AION V，充电桩将根据车型推出时间和销售区域进行重点布局。广汽埃安表示，预计到2025年，将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。
不过也有业内人士表示，上述超级快充技术更适用于公共充电站，而普通消费者的私人充电桩用慢充即可。此外，即便如今超级快充技术已经推出，但距离大规模推广普及还有一段距离，而且对普通消费者而言，制约充电速度的主要原因是充电桩等基础设施的覆盖率。
根据2020年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。如果按照车桩比1:1的建设目标计算，未来10年，我国充电桩建设存在6300万的缺口。
此外，部分城市尽管充电桩等基础设施建设相对完善，但其利用率偏低。根据住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院近期发布的《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》，整体而言，25座大城市的平均桩数利用率并不高，仅3座城市超过50%。25座大城市均值为34.9%。从单个公用桩的利用时间来看，有22座城市公用桩的平均时间利用率不足10%。
利用率不足等原因也导致不少地区充电桩运营商陷入盈利困境。在此背景下，如何合理配置资源、提升充电桩利用率，是提高充电桩覆盖率下应当注意的首要问题。
（王治强 HF013）
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