观驾丨“海洋”是比亚迪的纯电动归宿吗？

（文/张家栋 编辑/娄兵）13年前，在燃油车制霸的时代，当众多自主品牌仍在研习内燃机动力总成，比亚迪毅然开启了DM混动技术的研发。13年后，市场的走向印证了比亚迪精准的预见性，第三代DM-i混动技术的正式装车，正式为比亚迪建立起了属于自身的“王朝”。

但也正是在多年积淀获得回报，理应庆祝之时，比亚迪却再次对自身提出了全新的挑战。与DM技术路线一样，比亚迪每推出一款产品，都会同步考虑混动与纯电动布置的可能性。伴随着DM技术的不断进化，比亚迪纯电平台e平台，也在今年迎来了本质变革。

历时超过5年打造的e平台3.0，是比亚迪研发费用支出超过200亿，投入4000人+研发团队打造的技术路线。这也是比亚迪在混动产品打开市场的基础上，专为纯电动打造，向着下一个百万辆进发的重要依托。

因此，海洋车系的出现，正是比亚迪建立在王朝车系与DM技术的高度捆绑之外，对e平台3.0做出推广的全新尝试。而作为海洋车系的首款车型，“海豚”自然是比亚迪纯电动技术与全新设计理念的最佳诠释者。

观察者网汽车频道（引擎视线）记者曾在今年的ChinaJoy展上见到了海豚，并进入车内进行了静态体验，或是受到彼时四周浓郁的二次元文化影响，亦或是电动车市场两级分化的先入为主概念深入人心，海豚给人的第一感受，更多是小巧与可爱。相信不少人在初见海豚之时，也会将其误以为是市面上热销的以设计为主的微型车竞品。

但事实上，在曾经的e平台上，比亚迪便早已拥有e1、e2等电动车产品。借海洋车系的全新之姿呈现在消费者的面前，自然不止是对于比亚迪早期电动车产品的传承，更重要的是，海豚展示了3.0时代比亚迪对于未来纯电动路线的全新理解。

3.0时代的改变

e平台在每一代都有着鲜明的技术特征，就像1.0时代比亚迪重点在于对单个零部件的突破，2.0时代则转变为关键部件的平台化创新。3.0时代下，比亚迪对于电动化的关注，进入到了多系统的集成设计时代。

在海豚上，这种集成化的优势，最先反映在整车设计当中。海豚的车长根据不同配置共有3种尺寸，分别为4070mm、4125mm以及4150mm。

不过由于新平台的高效集成，车辆的设计得以更加得心应手。更小的电驱系统体积，使得车辆前后轮可以进一步外移，营造出更短的前悬，从而使海豚拥有2700mm的轴距，创造更大的车内空间。同时，新平台也可以压低车头并降低整车重心，打造更低趴的运动姿态与动力性能。

此外，集成化设计也大幅提升了海豚的系统效率。从刀片电池开始，比亚迪便在安全至上的同时，探索着三电系统集成高效的可能性。经过一年的实装检验与不断改进，海豚上搭载的刀片电池，根据版本不同，车辆可提供NEDC综合续航301km、401km和405km三种版本可选。

而在电驱、电控方面，有别于业内普遍使用的三合一电动力总成，海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、PDU（高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），系统的综合效率高达89%，电动力系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%。

效率的提升，最直接反映在车辆的动力与续航能力上，在试驾会上，记者驾驶的海豚时尚版车型的城市+高速道路综合电耗为12.1kW·h/100km，结合其44.9kW·h的电池容量，整车的综合续航能力约为371km，与官方标注的405km偏差不到10%。如果按照多数消费者倾向于城市道路驾驶的习惯测算，这一数值甚至有望超越NEDC标注里程。

同时，车辆在80-120km/h的速度区间，踩下踏板的加速响应依旧十分积极，这种动力反馈在同级别的电动车产品或是燃油车产品中，都十分难得。

更加充裕的空间布局，为海豚更多新系统的加装提供了可能。在电机舱的左侧，海豚加装了高能效的热泵系统，通过直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行调节。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，赋予车辆在-30℃-40℃的宽温区内工作的能力，更有效地解决了电动车冬季续航下滑的问题。

出乎意料的驾控

从今年IPB（智能集成制动系统）在汉车型上的正式搭载，不难看出比亚迪对于驾控舒适性与安全性方面的更高追求。

在海豚车型上，比亚迪搭载了IPB的子功能CST（舒适停车制动功能）。对于电动车而言，动能回收的重要性不言而喻，但在燃油车驾驶习惯尚为主流的年代，动能回收系统往往会对车辆的空“电门”滑行状态造成不适的影响。而CST正是基于不牺牲驾驶体验的前提，充分考虑车辆所处环境及动态的影响，从而自动、智能地调节制动力，最终为车内成员提供舒适的驾驶感受。

除此之外，比亚迪还为海豚耗时8个月时间进行了专属的底盘调校，从而令这款车长刚刚超过4m的产品，在120km/h的速度下，依旧能够保持高度的车身稳定性。而且在面对较大起伏路面和城市减速带时，车辆的悬架都能够展现出充足的韧性。

得益于更为整体性的车架，海豚的NVH性能也相较同级产品有着长足的进步。比亚迪不仅不惜成本为车辆添置了20处吸声材料，还为车辆量身定制了缩框管梁副车架，有效减少了传导至车内的电流、电机声。同时，在110km的时速以内，车辆都能够将风噪与胎噪控制在出色的范围内。

如何定义“精品”

比亚迪对于海豚的定位，是“十万级纯电精品”，但驾控与三电系统的优异，并不足以给消费者带来直观的冲击。所以另起炉灶的“海洋车系”，也是比亚迪为e平台3.0时代推广所做的全新转变。

作为一款主打年轻市场的纯电车，海豚采用了“海洋美学”设计理念打造，其造型上大量应用了海洋生物的具象形态和意象姿态。不过，与初见时的第一印象不同，海豚的细节设计，其实更能够展现出比亚迪的个性化思考。

侧身三组线条形成一个“Z”字形非常醒目，搭配弧度明显的悬浮式车顶、大角度倾斜的A柱轮廓，车辆不仅还原了“海豚”跃入水中的姿态，也营造出了强烈的动态观感。

尾部设计同样层次感丰富，细长的贯穿式尾灯内部添加了双“X”造型细节，点亮后极具辨识度。

转换至车内，海豚以流畅舒展的曲线营造出环绕的视觉效果。逐浪式仪表台轻盈空旷，而众多印花面料与亚光面料所拼凑出的色彩拼接效果，也将车辆的时尚与潮流气息逐一展现。

此外，集成式的理念不仅反映在电控系统，车内也同时提供了眼镜盒、多功能挂钩、半开放式储物格、副仪表台置物盒、双层文件袋及隐私储物盒等二十余处储物空间。

智能化层面，比亚迪也将从海豚开始做出全新改变，除了招牌式的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，海豚还内置了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，并采用了全新的UI设计，进一步优化了用户体验。

观察一下：

从试驾的体验上，不难感受出比亚迪想要借助海洋车系，在新能源市场开辟全新道路的愿景。扎实的底盘调校与电机技术功底，展现了比亚迪在整体激进的电动化浪潮中，依旧保持着一个传统车企的初心——将最舒适的驾乘体验带给消费者。

这种理念或将成为比亚迪在市场中的独特之处，不过从另一个角度来看，比亚迪也需要长时间的市场沉淀，才能让驾驶体验等深层次的产品魅力触达消费者。

尽管海豚在市场中有着飞度、好猫等价格高度重叠的竞品，但身处10-20万元级燃油车最为热销的价格区间，以及主流价格纯电动车市场的萌芽状态，海豚的潜在竞争对手，远比看起来的更多。

所以对于比亚迪而言，无论Dm-i在市场中已经取得了怎样的成绩，从纯电动的视角出发，海豚与海洋系列都仍旧需要从零开始，重新打造属于比亚迪的竞争力。

就像前文中提到的，相比于受众定位更为宽泛的王朝系列，海洋系列更为年轻。纯电平台、全新设计都将成为海洋车系在市场中的标签，在海豚之外，未来该车系还将实现车型类别、级别的全面覆盖。

只不过，面对电动车市场“两极分化”的定位态势，肩负开拓市场重任的海豚，只是需要一些时间来证明自己。

（张泓杨 ）