腾讯地图加码公共出行，“图码合一”战略落地

文 | 周天财经

人类的文明演进也浓缩在地图的演进之中。四千多年前，古巴比伦人就已在陶片上绘制地图，春秋战国时《管子·地图》中写道，「凡兵主者，必先审知地图轘辕之险」，希腊数学家托勒密则用一系列投影绘图理论，奠定了科学制图的基础。

作为一项满足交通出行的基础设施产品，每个时代的人们都不遗余力地追求将更新、更好的技术融入到地图之中，以更真实的方式还原现实世界。

时移世易，我们在方寸屏幕上就能使用到高精准的地图和导航，也可以在绝大多数涉及实体服务的 App 中找到地图的存在。一切有关地图的小小改进，其实都关涉着实体世界的效率运转。

由于是一项底层基础设施，地图的进化往往不易察觉，却又影响深远。我们注意到，近日国内三大地图产品之一的腾讯地图发布了一项值得关注的更新，这项名为「‘绿色出行’公交门户」的功能将乘车码、实时公交、公交地铁导航、步骑行导航、共享单车等公共出行功能进行了全面整合，并且入口被置于腾讯地图产品的一级界面，用户点击底部 tab 的「绿色出行」即可使用。

腾讯地图首页「‘绿色出行’公交门户」

对于运作成熟、用户体量庞大的 App 产品来说，一级入口「牵一发而动全身」，这样的改动往往用意深刻，而整合腾讯乘车码等一系列功能、打通支付在业内同类产品中也属首次，这很可能意味着腾讯地图接下来将「重仓」绿色出行。

那么，如此发力公共出行，腾讯地图用意何如？

01  「重仓」绿色出行的多重价值

用户对于公共交通出行的刚性需求，腾讯乘车码用户群体超过 2 亿这一点就足以佐证。

长期以来，腾讯、高德、百度等头部地图产品也都围绕公共出行开发了许多的相关功能，但像腾讯地图「绿色出行」公交门户这样的一站式功能整合在业内尚属首次。

对此，用户的感知较为明显，腾讯智慧出行副总经理范跃伟谈到一个很有趣的点，尽管「绿色出行」公交门户上线时间仍然不长，但能看到腾讯公交板块的用户渗透已经有了比较大的提升，特别是此前一些围绕公交领域开发的功能、工具，比如「实时公交」等等，在更新后因为路径更短，可以看到用户使用频次明显提升。

这说明，过去公共出行领域的用户需求，其实并没有被充分地满足。而公交门户的发布，让腾讯多年在公交领域积累的「图的数据 + 公交引擎能力」全面释放，进一步满足了用户更短路径、更集中使用公共出行服务的需求。

而且，公共出行对于大力推进「年轻化」标签的腾讯地图来说，也有重要价值。一方面，年轻群体作为无车一族，公共出行是他们主要的出行方式；另一方面，随着城市一体化都市圈发展，以及城市公共交通网络的日渐成熟，公共绿色出行逐渐成为年轻人的新选择、新风尚，这背后不仅需要路网升级，更需要乘坐体验的打磨。

在此背景下，公交门户还完成了很多创新的尝试，例如对公交底图的重新设计，精简地图信息突出公共出行设施，以及绿色能量体系的打造。这背后，是腾讯地图对导航用户需求的深入理解。

公交底图更新

突出公交站、地铁线、机场火车站等公交设施

导航产品的特点是高频刚需、行业进入门槛高，相较于横向的空间层面的竞争，在纵向的时间线上布局可能带来更大的收益。当年轻人不断成为地图导航新的使用人群，逐渐成长的 Z 世代也是地图导航产品发力攻坚的重点，拉长周期看，「年轻化」的品牌形象会为腾讯地图带来差异优势，而「公交门户」显然也成为其贴近年轻人的一张手牌。

除了用户层面，整个行业也在全面推进公交系统的智慧化。交通运输部和国家发展改革委印发的《绿色出行创建行动方案》中明确了城市公共交通机动化出行分担率硬指标，这意味着，随着公交市场的扩大，公交营运企业会有更多数字化需求，而智慧化公交系统并非一日建成。

「公共出行对现实世界的信息还原要求是更高的」，范跃伟谈到，相较于驾车场景的道路导航，公共出行的算路意味着要知道现实世界用户等的这辆公交车到底在哪个位置，预计有多少时间可以到站点，而在行驶过程中，公交车在不同城市又可能会有公交专用车道，情况还要更加复杂。

还原现实世界，是一项复杂的系统工程，按照范跃伟的说法，「绿色出行」公交门户未来希望构建的是一张「动起来」的图，其中会包含着更全面的各种公交的实时行驶状况、拥挤度等等，还会拓展如公交站点的用户心情互动等内容，实现静态道路信息和动态公交车流以及社交信息流的融合。这个过程所需要的不仅仅是腾讯地图自身的数据和技术能力，也需要依赖实体产业与不同城市的信息化与数字化水平同步推进。

用户有需求，行业也在持续进化，拿下公交出行这块「难啃的骨头」，是腾讯地图加码绿色出行的第一层意义。

除此之外，我们还能看到的是公共出行对于绿色低碳的重要价值。

中国已经明确了「3060」的碳达峰、碳中和目标，交通运输部部长李小鹏表示，「双碳」是交通运输行业全行业上下必须打赢的一场硬仗，而在具体措施中，「进一步推动公共出行，形成绿色的生活方式」也被明确提出。

腾讯乘车码产品本身就具有偏重公共事业的内在属性，这种公益属性，自然也被公交门户功能加以沿袭。

腾讯公司董事会主席马化腾在近日撰文表示，社会经济不断发展变化，互联网服务的主要对象也从用户（C），发展到产业（B），现在变成了社会（S），需要站在全局角度寻找更系统的解决方案，实现用户、产业、社会（CBS）的三位一体。腾讯在今年一月宣布启动碳中和规划，是首批启动碳中和规划的科技企业之一，从这个角度上说，腾讯地图「绿色出行」公交门户的迭代，对于民众参与到节能减排、实现绿色低碳无疑有着积极的意义。

经过以上分析可以预见的是，腾讯地图未来还将不断加码「绿色出行」相关的产品能力，腾讯地图和腾讯乘车码也将成为腾讯在交通出行领域面向公众——特别是年轻群体——推进科技减碳的重要阵地。

02 「图码合一」带来差异优势

也许表面上看，此次产品迭代只是一个入口被增加到一级页面，但实质上是腾讯地图和腾讯乘车码在底层技术与生态系统的一次重大整合，比如，值得注意的是，在「绿色出行」公交门户中，用户可以在腾讯地图内直接使用腾讯乘车码，出行过程中不需要切换至微信，极大提升了用户的使用体验。

乘车码是腾讯在 2017 年基于微信小程序开发的一项服务，在短短几年时间内已经覆盖全国 180+ 城市，拥有超过 2 亿的用户数量，鲜为人知的是，在 2018 年腾讯 930 战略升级后，腾讯乘车码业务由此前的 CDG 企业发展事业群整合进入腾讯 CSIG 云与智慧产业事业群交通出行业务线。

这背后的深意，就是往产业深处探索，向实体世界更进一步。

这样的整合还在加深，腾讯内部在 2020 年对乘车码和腾讯地图进行了业务整合，而公交门户推出的背后，正是腾讯乘车码小程序和腾讯地图 App 在数据、技术、运营等层面的整合升级，即「图码合一」，同时也是腾讯地图在公交领域能力的一次整体释放。

「图码合一」的整合体现在多个方面。

在数据和技术层面，腾讯地图本身有着业内领先的 LBS 能力，8000 万 +POI 数据（Point of interest，可以理解为点位信息）实现中国覆盖最广的地址服务，道路数据也实现了中国道路的 95% 覆盖，而腾讯乘车码的能力整合，能够进一步提升整个地图在公交数据上的准确性：基于庞大的乘车码用户群、长期服务用户公共出行的基础，腾讯显然对公共出行用户的需求理解和习惯认知掌握得更清楚。而在实时更新的静态数据基础上，腾讯地图的 AI 算路能力又能够进一步提升实时公交准确率和公交路线规划的合理率。

而用户所能直接感受到的在地图内直接使用乘车码的体验，则建立在腾讯地图已经与微信小程序的开发框架互通，这种产品形态上的互通不但给「图码合一」创造了前提条件，还使得地图得到微信生态加持，能够从导航无缝衔接至「目的地服务」。

举例而言，用户想要去某个景点游玩，或者去某家茶饮、火锅店，那么在地图上就能够直接使用与商户 POI 关联的小程序来使用相关服务，从导航，到预定、下单，一气呵成。

用户可以直接在app里跳转商家小程序

这是非常关键的一步，让腾讯地图有了撑起一个生态的潜力。小程序的加持，让地图不仅仅只是完成「去哪里，怎么去」的需求，而是延伸出了基于地图 POI 的目的地服务，成为了连接现实真实世界的一个「开端」。

同时，在运营层面，腾讯乘车码小程序在很早就开始尝试的绿色能量体系，也在腾讯地图的 App 端得到了应用。简单来说，用户通过使用「绿色出行」可以获得能量点数，消耗能量点数可以兑换乘车券，或是捐赠能量参与腾讯公益配捐项目。

绿色能量体系

经过梳理不难看出，「图码合一」的整合是全方位、多领域的，而且在这种整合背后，更广阔的腾讯生态也在对地图赋能加持。尤其，腾讯地图也构建起了在公共出行领域的差异化优势。

03 「一张网」中的战略地位

「绿色出行」公交门户的推出，说明腾讯乘车码与腾讯地图能力已经完成了深度整合。而当我们回到腾讯智慧交通的图景中来看，更大的产业机会已经蕴藏其中。

近期的腾讯数字生态大会上，腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平表示，腾讯将顺应智能汽车、智慧交通、智慧城市的协同发展趋势，基于数字化技术，构建智慧交通出行一张网，实现「一图统览、一云共建、一码通行」，推动交通物流的高效运转，助力城市的高效治理，实现社会的可持续发展。

按照钟翔平的说法，「一图」意味着未来的交通出行需要站在城市规划建设角度，建立一张城市数字化全局图，从而连接交通工具、道路网络、交通枢纽与能源等数据，「一码」则代表了以人为中心的智慧交通，通过一个 ID 串联起公共交通、自驾、共享出行等各种场景。

尽管这是对于智慧交通产业未来的描述，但是不难看出，腾讯地图与腾讯乘车码就是现阶段腾讯「一图」和「一码」的呈现载体，二者也承担着实现「一图统览」和「一码通行」的使命。

这意味着，图与码的价值将随着产业互联网发展而极大拓宽。

在此前对于腾讯产业互联网的分析中，周天财经曾多次提到，C2B 作为腾讯进军产业互联网的抓手与独特优势，其意义体现「国民级入口」和「用户为本，追求高水平的使用体验」，这种 C2B 的内涵在腾讯地图、腾讯乘车码之于智慧交通再次得到印证。

C2B 在腾讯乘车码上已有实践。

2019 年腾讯和广州地铁集团联合成立「穗腾联合实验室」，共同开展新一代轨道交通操作系统——穗腾 OS 的研发。该系统已经在广州地铁 18 号线和 22 号线上正式应用。而早在 2017 年，腾讯乘车码上线广州地铁，便拉开了和广铁的合作，以拥有大用户体量的乘车码作为合作切口，之后双方的合作很顺畅的拓展和深入到在智慧交通、物联网、大数据等领域的多种技术与服务解决方案，最终延展为与整个轨道交通系统的合作。

新一代轨道交通操作系统，穗腾 OS

在穗腾 OS 的支撑下，安检、调度、车辆运维、防洪防汛等轨道交通的管理模块实现互联互通，支撑轨道交通全生命周期的一体化管理运营，对轨道交通行业乃至更多复杂工业场景都具有开创性、示范性意义。

而作为合作切口的乘车码，本身就是 C2B 的产品范例，极速验证、弱网无网支付的产品体验和微信平台的国民普及度让其迅速普及，而基于腾讯在乘车码上的用户基数和用户运营能力，腾讯也能以此切入，帮助公交营运集团提升管理效率，让腾讯在公共交通行业持续深耕，甚至生长出穗腾 OS 这样的整体方案。

自下而上地拓宽切口、开枝散叶，C2B 的内涵就在于此，乘车码既是用户的数字化工具，也是企业的数字化助手。

其实「图码合一」也遵循着类似的演进逻辑，正如范跃伟所提到的，「先做好乘车码，先从支付场景切入，反向的去给用户提供更多的类似于实时公交、公交地铁线路、站点这种规划也好，查询也好，这个路径就比较顺，这是一种延伸服务的路径。」

有理由相信，腾讯地图和腾讯乘车码作为腾讯布局交通出行一张网中的 C 端阵地，也将依循 C2B 的战略路线，更加实时、动态的「绿色出行」能够更好的满足用户需求，在这一过程中产业端宽阔的想象空间，也将随之打开。

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（王治强 HF013）