随着双碳政策的推出，光伏项目成为最为明确的落地场景，整个产业呈爆发增长的趋势，闻风而动的整个光伏产业链都在疯狂扩张。然而光伏组件可以无限造，安装的光伏组件的地儿可不是无限的，于是各地开始上演光伏用地争夺大战。
先是地面光伏，随着各路势力杀入光伏发电行业，可用的光伏用地开始一地难求。现在想在光照资源好的地方搞一块地，甭管多大的企业，不付出点额外成本那基本是不可能拿到的。现在一般地方政府的诉求是想借助光伏资源来带动当地产业，简单点说就是：来建光伏电站可以，但必须得配套点其它产业。更有甚者，直接雁过拔毛，要求来建光伏电站可以，但碳资产你得上缴。
然后是最近的屋顶光伏，随着政策文件《国家能源局综合司下发关于报送整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》的下发，各种建筑的屋顶突然成为了香馍馍。
《2030年前碳达峰行动方案》中，更是明确我国新建公共建筑和厂房光伏覆盖率达50%，基本约等于光照资源好的地区100%光伏电站覆盖。一时间“一顶难求”，就连成都这种光照条件非常不好的地方，都开始有人来抢资源了。
我接触过好几波想来成都搞屋顶光伏的人，都是“不差钱”、“不追求回报率”、“只要能拿下项目就行”的土豪投资者。虽然真假土豪一时难辨，但屋顶资源的紧俏，由此可见一斑。
看到这里，可能有些朋友可能会大呼错过几个亿，早知如此，要是提前哪怕半年布局，都有可能完美逆袭，从此走上人生巅峰。
其实如果我们复盘一下光伏行业的发展就会发现，在我国双碳目标提出以后，屋顶的空间资源用于安装光伏几乎是必然的事情。
根据清华大学与原国土资源部卫星信息研究所的合作调查计算，我国乡村各类屋顶可安装光伏发电装置约20亿千瓦，全年可发电量接近3万亿千瓦时，占到我国2019年全年总用电量的40%。
光伏发电本来就是很占面积的东西，而这全国40%的光伏发电几乎不额外占任何地面，用脚指头想都知道这种政策肯定会出，即使政策不出，嗅觉灵敏的商人也自然会发现这块被忽视的宝藏。
可能有人会说，你这不就是马后炮嘛，事情都已经发生了，分析这些还有毛的意义。确实，对于光伏资源来说，估计现在已经大局已定了，但同样的规律可能作用于其它行业身上，比如说充电桩。
充电桩与光伏用地一样，属于有限资源，新能源车可以无限造，但充电桩属于有限资源，它几乎装在既有的停车位上。而且充电桩资源与光伏资源一样也分三六九等，车流频繁的商场停车位是最好的充电桩资源，其次是写字楼、高速服务区等，小区停车位资源最差，但数量最庞大。更有意思的是，除了厂房以外，基本其它的建筑都是既有屋顶资源又有停车位资源，而且基本都攥在物业手里，所以在跑屋顶光伏资源的时候，甚至可以“顶天立地”一锅端。
我在我的《碳中和时代》书中曾提到，在未来，中国新能源车保有量可能在几亿辆左右，而为了满足这些充电桩的充电，未来几乎所有的停车位都会安装充电桩。对，你没听错，以后充电桩或者叫充电设施（因为以后充电可能不用“桩”）几乎会成为停车位的标配。
未来的充电设施，可能不会有桩，不会有线，甚至看起来跟一般的停车位没有任何区别，只要你把车停那，就能自动充电，比如下面的图，你能看见它的充电设施在哪吗？
看了上面那一段话后，你会想到什么？是觉得未来的充电桩好酷炫吗？不，你应该把关注点放在停车位上，以后再牛的充电桩都需要依附在一个停车位上，只要这个停车位位被占了，其它竞争对手技术再牛也不能把这位置抢走。
所以，停车位可能才是未来充电桩市场争夺战的核心竞争力。谁的停车位资源越多、停车位的停车频率越高，谁就有可能在今后的充电桩大战中胜出。而现在，基本没有太多的人把目光放在停车位资源上，这不就是几年前屋顶光伏的状况吗？
当然，因为现在新能源车的数量还不足以支撑充电桩的大面积铺设，小区的配电容量也不足以支撑过多的充电桩建设，但是圈资源并不代表一定要马上建嘛。总体来说，在充电桩这个赛道，未来的停车位资源可能是比充电桩技术还重要的核心竞争力。
虽然目前停车位资源还不是各方争夺的焦点，但如果某一天，关于充电桩的类似于整县推进的政策一旦出台，停车位一下就会成为像屋顶一样的香馍馍，不过那时候你再去抢的话，可能就为时已晚了。
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（董云龙 ）
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