近期，长安奔奔E-Star国民版部分车型提不到车被投诉事件在网上不断发酵。
12月7日，时代财经在第三方投诉网站车质网上看到，11月初，该平台上关于长安奔奔E-Star的投诉开始激增，当月累积投诉量达87起，问题集中在“承诺不兑现、提不到车”以及“变相收费”方面，其中，涉及心动版、心悦版的投诉达75起，占到总投诉量的86%。
“我们不停产，不加价。”同日，时代财经就此采访了长安新能源方面，其相关人士回应称，奔奔E-Star国民版车系接收到的订单量远超预期，加之行业缺芯少电，奔奔 E-Star 车系积压的订单量较大，停止接受当前订单是为了避免更长的交付等待时间。
据该人士提供的一份《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示，12月4日，长安新能源向经销商发布了系列沟通及交付工作通知，当中提及，“各经销商须严格按照与客户合同约定的价格、车型，按订单顺序组织交付。 ”
奔奔E-Star低配车型暂停预订
事实上，该事件几经发酵背后，还与一则网传经销商通知有关。
11月底，在长安奔奔E-Star投诉不断激增下，一则《关于停止收取奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》在网上流传，据这份由长安新能源发给经销商的通知显示，经长安新能源营销服务中心研究，决定暂停奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单收取。
然而，在该文件流传背后，据长安官网显示，奔奔E-Star国民版车型中仅有11月中最新上市且售价最贵的多彩款还可以继续预订，心动、心怡、心悦版三款低配旧车型均停止收订。
随即，越来越多消费者在网上发声质疑，“不知道啥时候能提车！”“已经接的订单不生产，说是疫情、芯片影响，却生产新出的多彩版，属实是看不懂！”
从网友言论中，此次矛盾的焦点集中在两方面：一是担心老车型会就此停产，交车无望；二是质疑长安推高配车型“变相加价”。
图片来源：长安新能源
据前述长安新能源方面人士12月7日向时代财经提供的《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示，前述“停止收取奔奔 E-Star 车系和 CS55 E-Rock 车系订单的通知”确有其事。
“（该文件）发布后给部分已下订未交车客户造成了不必要困扰，请广大经销商做好沟通解释工作，快速消除客户疑虑。”长安新能源称。
与此同时，长安新能源方面对时代财经称，“我们正在加班加点积极组织生产，生产线已经开启了24小时工作模式，目前奔奔每月产能约8000辆。目前我们的生产节奏和订单量来算预计2-3个月陆续交付。”
但对于何时恢复低配车型预订问题，长安新能源方面则并未正面回应，其对时代财经称，“为满足消费者的用车诉求，奔奔已进行了升级换代，同时现有订单量积压较多，为了避免后期新订车用户提车等待时间过长，我们现已停止接受奔奔E-Star老车型订单，我们正全力以赴保障现款奔奔E-Star车系的供应。”在交付的顺序上，长安新能源表示，不会优先高配的多彩款车型，资源会优先生产老订单。
奔奔E-Star热销遇阻
公开资料显示，微型纯电动车长安奔奔E-Star最早于2020年4月13日上市，6.98万至7.48万元的售价让其竞争力十分有限，而彼时定价更低的五菱宏光MINIEV热卖，让一众车企看到了下沉市场的潜力，随后价格下探到2.98万元至3.98万元的E-Star国民版在2021年1月15日正式上市。
与宏光MINIEV相比，在续航和空间上都具备不小优势的奔奔E-Star国民版，在之后的几个月取得了不错的销量成绩。
据时代财经梳理公开数据获悉，在2021年5月-10月的半年时间里，该车不仅在零售端保持每月6000台以上的销量，且经常现身新能源汽车月销TOP10榜单，甚至部分月份还出现挤入前五行列的现象。
而如今，在前述风波背后，奔奔E-Star热销势头会否受到影响，也有待观察。
数据来源：懂车帝 整理：时代财经
当然，受缺芯影响的车企不止长安一家，众多跨国车企也在近期发布因“缺芯”所造成的直接损失。
据Automotive News报道，丰田欧洲首席执行官马特·哈里森表示，受制于芯片短缺影响，预计到年底时，其市场份额或降至6.3%，全年累计销量预估将低于110万辆；沃尔沃汽车第三季度财报也显示其营收同比下降7%，因芯片短缺减产超5万辆，对此沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森预测供应情况将在第四季度有所改善，“但我们预计整个汽车行业面临的半导体短缺仍将是一个制约因素。”
根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆，其中中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.6%。
（张泓杨 ）
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