对于造车这件事，小米和它的朋友们似乎更喜欢“求人不如求己”。小米汽车组建超500人团队并落户亦庄后，12月13日有消息称，小米控股的生态链公司——智米科技也加入造车大军并将组建一支造车团队，依然选择“单干”。从宣布下场开始，背靠的小米生态链便成为未来小米汽车的核心竞争力之一。业内人士表示，面对竞争日趋激烈的新能源汽车市场，小米汽车想要突出重围需将其优势最大化，而依托于小米成长的智米便是最好的选择，同一生态链的企业加入竞争，也能更好地帮助汽车板块在小米生态链中成长，进一步扩宽覆盖范围。
控股公司下场造车
小米推进造车的同时，其生态链上又一家公司将入局造车。
据悉，智米科技的造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV。同时，已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。
天眼查显示，智米科技法定代表人为小米联合创始人刘德，占股95%，CEO苏峻股份为5%。2015年4月，智米科技完成A轮融资，由顺为资本、GGV和晨兴共同投资；2016年4月，由GIC新加坡政府投资公司投资完成B轮融资后，当年智米科技估值达10亿美元。
除与设计公司接洽，上述消息显示，智米科技正组建一支造车团队推进项目落地。据悉，前泛亚汽车技术中心电动汽车项目负责人马永东已加盟，负责智米整车业务。此外，来自北汽电子电气架构的工作人员也在近期加入智米科技。
对于智米科技来说，引入马永东与其泛亚汽车技术中心的背书不无关系。资料显示，泛亚汽车技术中心由通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司双方共同投资设立。成立以来，泛亚汽车技术中心完成多个项目的研制开发，不仅为上汽通用开发研制搭载手动变速箱的2.0升四缸发动机，还参与一系列主要车型的研发工作，其中包括上汽通用别克君越的大改型开发工作及凯迪拉克SLS豪华轿车的研发。同时，泛亚汽车技术中心还全程参与上汽通用纯电动平台——Ultium奥特能的开发工作。
业内人士认为，智米科技依托于小米成长并没有造车经验，因此入局造车的第一步便是从人才入手。
针对造车规划，北京商报记者联系智米科技方面，但截至发稿尚未得到回复。
生态链破圈
外界猜测，作为小米生态链的一员，智米科技入局造车与小米造车有关。
今年3月，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额达100亿美元，小米集团董事长雷军兼任智能电动汽车业务首席执行官；9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也落户亦庄。
目前，小米汽车团队扩张迅速，已组建超500人的研发团队，同时小米汽车计划将在2024年上半年推出首款车型。虽然，小米造车提速，但此时的新能源车市竞争也进入白热化，造车新势力三强蔚来、小鹏、理想的产品阵营持续扩容，自主品牌则选择推出多个子品牌参战，而合资和豪华品牌产品也早已落地，2024年首款产品落地的小米汽车，在未来的新能源汽车市场竞争中将面临一场恶战，如何突围成为小米需要思考的问题。
然而，小米对此却信心十足。按照其规划，三年后推出的首款车型，开售第一年便计划销售10万辆。事实上，小米造车的信心便来自于小米现有打造的生态链。依靠手机起家的小米，围绕手机业务打造生态链，周边产品包括耳机、音箱、移动电源等；家电则包括空气净化器、净水器及电饭煲等。此外，还包括无人机、机器等科技产品。而随着小米汽车和智米科技的入局，汽车也将成为小米生态链的重要一环。
“生态链便是小米汽车和智米科技造车的最大优势。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，小米的布局思路清晰，其产品线不可能在每个领域里都建立起绝对优势，但又要满足消费需求，因此小米选择与其他企业联盟。如今在小米下场造车后其生态链企业智米科技也选择跟进，通过联手扩圈组团征战未来车市。
不仅如此，对智米科技来说，不断丰富产品类别成为其追求的运营方式。苏峻表示：“生态链中，我们算产品结构较好的，其他多数企业都是单一品类。”在他看来，单一品类的风险不能给创业公司提供足够强大的“防护栏”。依托于小米生态链及小米强大的粉丝群体和品牌背书，对智米科技而言缺少的仅是造车经验。
业内人士表示，如果智米科技入局造车，在技术上小米会提供一定支持，同时在产品布局上两家企业也会形成产品差异化，覆盖更多消费群以应对市场竞争压力。
北京商报记者 刘洋刘晓梦
（李显杰 ）
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