哈啰出行发起30亿元产业基金，为两轮电动车产业“充电”。
从落地到扛起中国人的交通出行，两轮电动车用了多久？
答案是27年。
1983年，上海“永久”生产了中国第一台自主设计的两轮电动车DX-130。但是由于当时的制造水平有限，电机、电池等核心技术也掌握较少，DX-130表现并不好，销量惨淡。
直到2002年非典疫情爆发，个人非公共出行需求迎来井喷式发展，两轮电动车行业才开始狂奔。
2010年，中国两轮电动车保有量达1.4亿辆，每百户拥有电动车数量普及率达到76%，成为国内市场容量最大的交通工具。
当下，在先行者的带领下，两轮电动车正以更快的速度奔跑。
12月24日，哈啰出行携手中国自行车行业协会，举办了“新生态、新机遇”中国两轮出行产业高峰论坛暨哈啰第四届生态伙伴大会。
梳理本届大会和前几届大会的要点，中国两轮电动车行业已经呈现出了一条清晰的发展脉络：一方面，产品从“功能机”向“智能机”转变；另一方面，从底层操作系统到应用层面、产业链上下游都在不断完善。
同时，随着碳中和顶层设计的提出，行业具备了更大的社会价值。不管是产品发展路线还是其背后的社会价值，都蕴含了无限潜力。
充电or换电？
两轮电动车作为与新能源汽车相似的产品，与后者面临相似的发展瓶颈，续航能力一直制约着行业的进一步发展。此前，市场上存在大量续航较低的两轮电动车产品。新国标提出的新要求虽让产品的续航有所提升，但如何“补能”依然是个问题。这其中最突出的就是充电环节的风险较大。在2020年，65起全国较大火灾中有16.9%是由电动自行车引发的。今年9月，北京通州一小区火灾致5人死亡，起因正是电动自行车电池入户充电引发爆炸。目前，中国电动自行车保有量约3亿。如此庞大的保有量，意味着解决充电安全问题刻不容缓。本届大会特别设立了讨论两轮电动车“补能”新模式的圆桌论坛。我们注意到，参与圆桌讨论的嘉宾，均表达了对换电模式的认可。哈啰出行已经先行一步。于2019年6月，哈啰出行联合宁德时代(300750)、蚂蚁集团，共同出资成立两轮换电品牌“小哈换电”。
两轮电动车行业的参与者分为三类，分别是以雅迪、爱玛、台铃等为代表的传统两轮电动车厂商；互联网品牌电动车厂商小牛、九号；以美团和哈啰出行为代表的互联网出行平台。
尽管基因不同，但三类玩家都表现出了相同的发展趋势，那便是“智能化”。这也是行业除补能模式外，另一个值得我们关注的发展方向。
其实，两轮电动车与我们更熟悉的手机和汽车，在本质上是类似的。当智能化成为行业主要玩家的共同认知后，两轮电动车也将由“功能机”向“智能机”发展。
在手机和汽车的身上，我们能看到两轮电动车智能化未来的影子。
以手机为例，iPhone4开启的智能机浪潮，不仅包括了上层应用软件的生态化，更重要的是通过iOS系统改变了手机的交互。同时，“果链”企业的成长，与行业技术前进形成了闭合循环。
产业的发展历程，内在逻辑其实有共同之处，手机行业的过往，将是两轮电动车行业下一个时代的“序章”。
目前，已有厂商在推进智能化。但智能化的重点，都侧重通过技术优化或新增一些功能。比如通过手机App连接产品，实时查看车况，以及开锁、导航、防盗等。
这不得不让人感到疑惑，市场到底需要什么样的智能两轮车？结合技术、市场等多种影响因素后，哈啰出行旗下的哈啰电动车，为我们提供了一个答案。
12月21日，哈啰电动车在上海发布了两轮电动车新物种的旗舰产品ME70。以此为例，我们可以观察到行业智能化的最新进展。
在续航方面，ME70采用了宁德时代 72V-44Ah 汽车级锂电池，续航里程高达 200 公里，比五菱宏光 MINI EV（170 公里）还要远。还搭配了汽车级车载OBC快充和BMS电池管理系统，进一步保障使用安全电池的寿命。
同时，ME70继续搭载了哈啰首创的VVSMART超连网车机系统(2.0版)，为解决行业此前存在的疑难杂症提供了更优解。
VVSMART超连网车机系统包括Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life五大解决方案。
Hi-OS相当于两轮电动车行业的安卓，它不仅将手机变成来给电动车的车机，还高度开放，可以装载更多应用软件，导航、音乐、语音交互等均可轻松操控。
Hi-Power连接能源。哈啰出行与宁德时代携手打造了可以减少续航焦虑的“超级电池计划”。
依托宁德时代全球顶尖研发技术，搭载了特斯拉同款的大圆柱电芯超级电池组。
该电池最快50分钟充满电，单次充满电的续航里程达到70多公里，充电15分钟，就可以骑行1个小时。同时，可实现2000多次完整循环和预计10年以上的使用寿命。
Hi-Safety通过将车况实时可视化，以及远程一键锁车等功能，提高了安全保障。
Hi-Service以7X24全时在线云售后系统为基础，依托强大的人工+AI客服双通道一站式服务平台，为车主的骑行提供全国全网全天候售后支持。
Hi-Life是哈啰电动车为每位车主打造专属的会员骑行社区。用户可以在社区中享受会员权益，分享乐趣，结交志趣相投的伙伴。
制造方面，哈啰出行在天津和无锡建立了智能电动车生产基地。其中，天津工厂将于本月末投入生产，规划年产能超过300万辆。
宁河哈啰电动车超级工厂规划图
江苏金丰机电有限公司、天津松正电动科技有限公司等5家供应链企业，将在近期入驻哈啰天津超级工厂配套产业园区。目前，哈啰出行已与产业生态链上下游近400家企业达成了合作。
不难看出，这一套组合拳，与手机行业曾经上演的变革，十分相似。
绿色两轮车
管理学大师彼得·德鲁克认为，企业有第一社会责任与第二社会责任之分（企业的目的只有一个，那就是创造客户）。一些人往往借此只注重第一社会责任，忽略第二社会责任。
但是，历史长河中，为人所尊敬的企业，从来都是两者并重。
时间来到2021年，两轮电动车行业迎来了千载难逢的发展机遇。技术上的含苞待放自不必说，随着碳中和政策提出，行业的潜在价值也在增加。
作为头部企业，哈啰出行在碳中和方面充分结合了互联网和新能源的优势。
一方面，哈啰出行将互联网行业的用户运营方法论，运用到了碳减排的过程中。
今年8月，哈啰出行宣布为数以亿计的注册用户搭建一套个人碳积分系统，在其 App 内，为每位用户创建一个记录碳减排情况的“ 碳账户 ”。
用户的骑行里程数被转换成碳积分“小蓝 C”，分值累积到一定额度后，可达成不同类型的公益成就或兑换绿色出行福利。
这套玩法得到了广泛的支持，截至今年11月，全国已有近百万人拥有哈啰骑行“碳账户 ”。
百余株珊瑚苗等待经由哈啰“小蓝C”用户之手入海种植
Hi-Life则让用户的每次骑行都连接到蚂蚁森林，用里程来灌溉绿洲。
另一方面，哈啰出行还在能源环节上下足了功夫。
比如，Hi-Power中就包含了动能回收技术，将刹车制动产生的动能转化为电能，并根据用户骑行数据和偏好，生成更加节能省电的骑行习惯。
目前，哈啰出行的策略已经得到了正向反馈。
在12月17日举办的国家生态文明试验区(海南)高端论坛(2021)中，哈啰出行方面共产生6167kg二氧化碳当量。
对此，海南省环境科学学会通过购买哈啰出行的共享单车骑行产生的碳减排量进行抵消，实现“论坛碳中和”。这也是共享单车行业首例“论坛碳中和”应用。
用户方面，截至2020年年底，用户通过哈啰出行旗下共享两轮车业务，累计骑行240亿公里，累计减少碳排放66.7万吨。
一起走才能走的更远
在自身之外，哈啰出行还从资金和订单两方面，与产业供应链一同成长。
以广东地区为例。一辆29.2公斤的哈啰单车，整个产品从零部件到整车包装的供应商有83家，目前在广东地区开发了车架、前叉、门钣等零部件。
哈啰出行在两轮出行领域已经构建了完整的生态链，链接近500家上游制造业伙伴，涵盖锂电池、半导体、通讯等超20个产品类别。
而两轮电动车智能化发展，产业链的数字化转型不可或缺。而产业链数字化转型涉及多个方面，包括智能企划、数字化设计、数字化制造和智能履约。
在两轮电动车领域，哈啰以C端切入，积累了海量用户、技术实力和生态协同能力，希望带动电动车行业从产品智能企划、数字生产、产品交付和售后在内全链条的改变。
哈啰出行在本届大会上发起30亿元产业基金，为两轮电动车产业“充电”。
该基金将专注两轮电动车行业上游供应链中的新材料、新生态科技企业，如AloT、半导体、新材料、三电系统、储能及能源梯次利用、节能环保等领域。
基金将以参股型投资为主，不仅会给予企业资金支持，也会让企业参与到供应链中来，用投资+订单双轮驱动产业链发展。
同时，哈啰出行在供应链方面也发挥了互联网企业的数字化优势，实现了制造环节的智能化与低能耗化。
以OEM整车厂为例，目前哈啰全国OEM整车厂的平均UPPH（单位人时产能）达到1.8（台），交付周期仅为21天，一次下线产品合格率达98%。大幅减少了资源浪费。
综合哈啰出行在产品、系统、产业链方面的布局，背后的逻辑已经十分清晰：哈啰出行正在利用技术、资源优势，让传统产业与数字化实现更好融合，从而推动两轮电动车行业的产业互联网进程。
这是这个“古老行业”数字化革命的下半场，变革才刚刚开启。
对于蓄势待发的哈啰出行而言，持续加码产业只是一方面，如何发挥更大的价值，从参与者跃升为行业发展的推动者，才是它的长期主义。
本文首发于微信公众号：阿尔法工场研究院。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（王治强 HF013）
加载中,请稍侯......