【文/观察者网 吕栋】
“明年一定去。”
2019年和2020年，马斯克一直在用这句话回应印度网友对特斯拉赴印投资的期待。
但2021年已经过去，既没见特斯拉在印度卖车，也没见该公司在印度设厂。
主要原因，还是特斯拉一直未与印度政府就关税问题达成一致。
一方面，特斯拉想让印度降低关税，先在当地销售从中国进口的汽车，然后再考虑建厂的事情；但印度政府却提出，想谈关税问题先在当地建厂，并且中国生产的特斯拉汽车不应该出现在印度市场上。
眼看特斯拉一直不愿松口，当地时间1月16日，印度旁遮普邦、泰伦加纳邦、马哈拉施特拉邦和西孟加拉邦的高级官员纷纷向特斯拉抛出橄榄枝，邀请该公司赴当地设厂，并承诺提供一切必要的帮助。
但新能源车厂在印度设厂的条件要打个问号。目前，印度新能源汽车市场仍处于发展初期，充电基础设施稀缺，动力电池产业链也不完整，2020年新能源车在印度汽车总销量中的占比不到1%。
面对数位印度高官的邀请，特斯拉这次会来吗，还是马斯克接着说“明年一定”？
推特截图
刚刚过去的周末，有四位印度高级官员向马斯克发出邀请：
旁遮普邦议会主席西杜在推特上表示：
我向马斯克发出邀请，旁遮普邦模式将把卢迪亚纳打造为电动汽车和电池行业的中心，在约定时间内为投资者提供一站式许可，也有助于为旁遮普邦带来新技术，创造绿色就业机会，走环境保护和可持续发展的道路。
马哈拉施特拉邦水资源部长帕蒂尔表示：
马哈拉施特拉邦是印度进步最快的邦之一。我们马哈拉施特拉邦将为您提供所有必要的帮助，帮助您在印度立足。我们邀请您在马哈拉施特拉邦建立制造工厂。
西孟加拉邦教育部长拉巴尼喊话马斯克：
来吧，我们西孟加拉邦有最好的基础设施，我们的领导人富有远见，来孟加拉就意味着有生意。
泰伦加纳邦部长拉奥在推特上写道：
你好，埃隆，我是印度泰伦加纳邦的工业和商业部长。我们很高兴与特斯拉合作，共同应对在印度或泰伦加纳邦建厂的挑战。我们邦是可持续发展倡议的领头羊，是印度一流的商业目的地。
推特截图
这些印度官员向特斯拉示好之前，曾有国外网友在社交媒体上询问特斯拉CEO马斯克，特斯拉电动汽车何时会进入印度市场。但马斯克1月13日回应称，该公司仍在与印度政府一道应对诸多挑战。
特斯拉与印度政府的谈判已持续数年，争议点主要集中在关税政策以及是否在当地建厂。2021年7月，特斯拉曾要求印度政府削减进口关税，以便让特斯拉汽车进入印度市场，马斯克当时直言：印度进口关税是世界上大国中最高的。作为回应，印度重工业部要求该公司在得到任何税收优惠之前先在印度建厂。
有所谓消息人士称，印度重工业部主要担心的是其他公司可能会寻求类似的让步。一位印度官员表示，目前，该国没有向在印度设厂的其他汽车制造商提供任何特殊优惠。如果把特斯拉视为特例，在进口关税方面做出让步，对已经进行巨额投资的现有企业是不公平的。
路透社报道截图
目前，印度对价格为40000美元或以下的电动汽车征收60%的进口关税，对价格超过40000美元的电动汽车征收100%的关税。国外分析师指出，按照这样的标准，特斯拉汽车对买家来说成本太高，可能会限制该公司的销量。
特斯拉对当地汽车行业的影响，也成为印度政府的压力。塔塔汽车等印度公司已募资10亿美元以促进当地的电动汽车生产。该公司表示，给予特斯拉让步将与印度促进国内电动汽车制造的计划背道而驰。
2021年10月，印度交通部长加德卡里曾表示，他要求特斯拉在印度不要销售中国生产的电动汽车，呼吁这家公司在当地建厂以生产、销售及出口汽车。
但特斯拉表示，该公司希望首先在当地销售进口汽车。马斯克去年7月曾在推特上坦言，如果特斯拉能够在进口汽车上取得成功，那么在印度建厂的可能性很大。
马斯克推特截图
虽然印度政府用关税措施将特斯拉汽车挡在门外，但印度网友却十分渴望特斯拉的到来。2019年，马斯克在回应推特网友提问时表示，“今年很想去印度。如果不能，肯定是明年！”
马斯克推特截图
到了2020年，推特上又出现一篇建议特斯拉到印度投资的贴文，该贴文附带有一个T恤衫图片，上面写着一行字：“印度想要特斯拉”。马斯克当时针对该贴文回复道，“明年是肯定的，谢谢你的等待”。
图源：推特
目前，特斯拉全球已投产的整车制造工厂只有美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂，这两座工厂产能不仅服务于各自的本土市场，还同时兼顾欧洲及亚洲其他市场需求。
为了满足日益增长的欧洲市场需求，特斯拉2019年底就宣布在德国柏林建设超级工厂，年产能50万辆。不过两年多过去了，柏林工厂仍未正式投产，原定于去年11月投产的计划因当地迟迟不肯发放最终许可证被迫推迟，相应的投产以及后续产能爬坡时间都将一再延期。
针对未来全球产能布局，马斯克曾透露，特斯拉首先要完成柏林工厂的建设，其次在美国建第二座工厂，接着会考虑在亚洲建第二座工厂。
特斯拉上海超级工厂 图源：官网
特斯拉在亚洲的第二座工厂，被视为印度的机会。但印度电动汽车市场仍处于发展初期，2020年印度售出的240万辆汽车中，只有5000辆是新能源汽车，而且当地充电基础设施稀缺，动力电池产业链也不完善。
因此也有观点认为，相对印度以及亚洲其他市场，特斯拉亚洲第二工厂落地中国的概率更大。
一方面，上海工厂投产至今，国产化率已接近100%。围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，若特斯拉在中国的第二座工厂复制上海工厂的建厂方式，依托现有供应链，建厂效率或可大幅提升；另一方面，中国市场对特斯拉的需求仍在提升，2021年11月特斯拉中国销量为52859辆，同比增长111%，连续第3个月销量突破5万辆；除此之外，如果特斯拉未来在中国将自己定位为抗衡大众汽车的品牌，在中国建第二座工厂将是迟早的。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
（张泓杨 ）
加载中,请稍侯......