【蓝科技综述】2021年新能源汽车市场成功站上风口。
去年中国新能源乘用车零售销量达到了298.9万辆，同比增长169%。从2021年各月份的销量来看，新能源汽车销量增长的势头十分强劲，全年各月份的增长水平都是去年同期的一倍以上。在这样的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期上调到了550万辆。
由此可见，新能源汽车市场蓝图正由浅海走向深海。
而国家政策层面，新年伊始，财政部、交通运输部联合印发《财政部 交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》，进一步明确了对新能源汽车市场的政策支持。该通知要求各省城市交通发展奖励资金涨价补贴中的30%由各地用于支持出租车加快电动化，70%由各地统筹用于支持城市交通领域新能源汽车运营。
种种迹象表明，2022年新能源汽车运营或是风口。原因在于，目前新能源汽车急需解决充电和维修保养等等问题正在进一步放大，如果不能有效解决这一现象，可能会影响新能源车的销售。而这个政策正好给新能源汽车市场提供了一个契机。
未来，无论是汽车厂商还是社会资本，都会重点围绕如何解决新能源汽车的服务痛点问题作文章。这样势必会催生新的商机，从而反哺新能源汽车市场。
问题能否迎刃而解？
2021年作为新能源汽车市场发力之年，汽车厂家不管是在理论上还是创新上，都将目光放在如何解决新能源汽车充电难问题上。2021年国庆期间，新能源车“充电一个小时，排队几个钟头”的话题纷纷登上各网络平台热搜。
有不少车主表示，自己在高速公路服务区充电，单排队就排了4个小时，不敢喝水不敢上厕所，就是为了充到电。更有车主在高速充电桩因为充电问题大打出手。
由此可见，充电难始终是新能源汽车绕不开的话题。其实在近些年电池技术和智能硬件等风口的培育下，充电技术已经趋于成熟。随着新能源汽车需求与日俱增，与其相关的充电技术背后潜藏的想象力也逐渐被释放。
这样的背景下，算是给各大汽车厂商提供了一个新的发力方向，谁能够真正解决充电难问题，谁就有挖掘新增量空间的机会。所以，不管是从盈利还是寻找增量的角度，各大汽车厂商加码跑步入场都是顺理成章的。
过去一年，新能源汽车厂家动作频频：吉利新能源率先提出破解新能源汽车充电桩问题，关键是要加强充电的便捷性。吉利在技术上加大投入，开发了加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性；在选址上，吉利通过全国市场调研数据来安装充电桩，从而减少车主寻找充电桩的时间，提高充电桩的平均利用率。
长安新能源则换赛道，与政府、企业协同合作，实行共建共享共管模式。具体来说，先是利用政府资源，牵头将城市充电桩增量和存量两方面做出改进，加速打通充电配套基础设施建设所面临的机制、政策障碍等一系列问题。然后配合充电桩相关企业，提升充电桩建设的布局合理性，以及充电设备的适配性，还要做好充电桩的日用维护。
两者的动作，从各方面来看都释放了一个明显的信号：这次，我们认真了。
社会资本涌入新能源赛道的商机
当然，新能源汽车市场不止厂家一家独大。相比于各大汽车厂家，资金雄厚、落地更快、影响更大的社会资本和民营资本的投入，在新能源汽车市场的探索中一直有着得天独厚的优势，这种优势细化下来，可以是资金、技术或者影响力。
以浙江交投公司为例，开年伊始，浙江交投创享新能源服务中心正式在东阳市启用，该中心设有80个充电桩、6个自动洗车位，将为新能源汽车车主提供车辆充电、自动洗车、休闲服务等“一条龙”服务。
再比如，随着新能源汽车规模不断扩大，汽车维修行业或将迎来资本投入高峰。百姓车联就是其中的典型代表，它看到了新契机，落棋新能源汽车独立售后市场，致力于解决维保价格高、技术人才缺失等问题。凭借遍布17省市的三层服务网络，填补了新能源汽车维修保养服务在下沉市场的真空之地。
对比之下，社会资本凭什么有信心跑步入场，它具备什么优势？
答案，就是在新能源汽车存在的某一特定问题领域“对症下药”。无论是我们刚刚提及的浙江交投公司，还是百姓车联，他们的共性在于：合理运用资金专攻一方面投入，浙江交投公司专攻新能源充电桩问题，而百姓车联则专注于新能源汽车维修问题。这些垂直的问题，并不是所有汽车企业可以轻松解决的，但对于社会资本来说，却有着先天优势，并逐渐开始成为它们进军新能源汽车市场的重要倚仗。
新能源汽车市场处于爆发期。与之同步，新能源车的运营问题尤其是充电、售后服务维修等必须加快，应该与新能源车协同发展双轮驱动，否则，一旦出现新能源车销售加速，但在运营服务方面成为短板，则会影响消费者对新能源车的用户体验。
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