手机企业造车，大厂们打的是什么算盘？

【蓝科技综述】近几年，有实力的手机大厂们纷纷布局造车。这样的高度共识，厂商们显然认定转战造车，就是进入下一个风口 。

为什么在进入造车赛道上，出现手机企业的高度统一？这和当下的趋势有很大关系。

大厂商们所做的手机领域已经趋于饱和，无论是从硬件还是软件上，手机的升级更多是外形、拍摄性能等形式大于内容的改变。

IDC数据显示，全球智能手机的销量在2016年达到巅峰，之后呈逐年下滑趋势。而根据信通院近期发布的数据显示，2022上半年国内智能手机出货量同比减少21.7%，降至1.34亿部，或将跌至10年以来最低水平。

在手机销量大幅下滑，互联网红利见顶的窘境下，账上仍有充裕资金的大厂们不可能静默在此，选择下一个风口和赛道才是关键。而随着汽车越来越智能化，在大厂们看来，这宛若“有着四个轮子的手机”，就是下一个蓝海。

根据IDC的预测，到2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，而国内智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

随着环保意识增强，新能源车的崛起，大环境对智能车产业的各种利好不断。此时入局造车，既可以在短期内吃到新能源车的红利，又可以在长期赛道中吃到智能驾驶、车机联网的技术红利。

这样的前景，显然会为手机企业的长期发展带来新的强劲支持。何不放手一搏？

手机企业的造车大迁徙

手机企业与汽车企业之间的跨界互通早有先例。

1994年三星便开始设立自己的汽车制作部门，在1998年推出三星第一款车型SM5，但当时出现亚洲金融危机汽车行业也受到波及，推出后并没有成功反而亏损，集团不得不暂时割舍。然而，敏锐的商业嗅觉使三星一直对“造车”保持着高度关注。

2018年，三星开始进军汽车芯片领域，随后与奥迪一起推出首款自动驾驶汽车芯片ExynosAutoV9。直到目前，三星对动力电池、车载汽车设备、芯片等汽车零部件、自动驾驶领域都有了较为全面的布局，汽车零售业已成为集团最看重的业务之一。既然完整造车没有选在合适的时机，那也必须间接地进入汽车领域分一杯羹，三星的选择显然卓有成效。

韩国LG的影响力虽不如三星大，但其业务也已渗透到汽车产业的方方面面。手机巨头们的行动非常明确：就算不造车，也要先上车。

促使国内大厂们积极加入造车赛道的，不得不说到苹果的CarPlay。2014年苹果推出CarPlay车载系统，可以让苹果用户直接把ios设备连接汽车的中控显示屏，使用例如地图、拨打接听电话、播发控制音乐等基础功能。

相较于之前反应慢又不便利的原配设备，这无疑极大地提升了用户的车机系统体验。作为智能手机的开创者，苹果一直是业内的风向标，CarPlay的出现让手机企业纷纷嗅到智能汽车的商机。

国内反应最迅速当属华为。虽说华为一直宣称不造车，只帮企业造好车，但细看其推出的汽车品牌AITU的首款车型M5，其合作生产模式，其实已经相当于在找代工厂造车了。布局造车十年，背后是华为毫不掩饰的野心，华为太想要进入汽车市场。

国内大厂除了实力强大的华为，吸引人眼球的还有宣称赌上所有声誉的小米。从小米官宣造车已有500多天，研发队伍规模已超1000人，研发费用33亿，专注打磨自动驾驶技术。

2022年小米造车的推进速度似乎快了不少，工程样车已基本完成，进入软件集成阶段。雷军宣称：“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营。”不同于华为代工厂造车，小米在北京经开区自建厂造车，而雷军也退出多个小米集团关联公司职务，把主要精力都放在造车上。

放眼世界头部手机公司到国内手机大厂，一批有实力的手机企业就像角马种群，离开前一个栖息地智能手机业，奔赴下一个栖息地智能汽车业，开始了集中性大迁移。

入局造车：抢占下一个智能终端

一个行业的众多公司集体投身另一个行业，除了市场大环境，背后一定有更多具体和微妙的原因。

首先是行业相近。用库克的话来说，现在的汽车就是一部有着四个轮子的手机，核心就是电池驱动、软件更新、在线更新和自动驾驶。汽车正在成为最大的移动智能终端。智能手机开始正式进入和车互联的新阶段。而单看市场潜力，智能汽车市场规模远比智能手机大。

对于消费者而言，最直接的感受就是现在智能电动汽车的中控屏幕越做越大，已经变成了两块三块，清晰度不断提升，俨然成为了汽车的“灵魂控件”。它代表的是整个智能座舱，随之而来的，就是巨大的流量。

流量就是金钱。复制手机的商业模式，在车机上形成丰富的生态，这相当于帮车厂打开了座金矿，以后主机厂甚至不靠卖车，单靠流量就可以获得持续巨额的利润。

这就是为什么抢占下一个智能终端的流量，至关重要。

其次，手机与汽车供应链虽不太相同，但在软件和智能技术上有不少交叉。像苹果、华为、三星、索尼等手机公司，目前已经是汽车零部件与车载系统的重要供应商。

这一点直接从小米搭建造车团队时就不难发现，人才招聘都是先从内部转岗开始，其次才是对外招聘。而华为，通过供应汽车的软件以及部分硬件的支持，与其他汽车品牌合作，实现造车。现在的头部手机企业已经拥有足够完备的软件支持能力，加上多年汽车业的布局，造出一辆成品车也未尝不可。

设想一下，在不久的将来，手机便是汽车的钥匙，一个指令，在进入汽车之前就可以进行通风、预热座位、播放音乐、打开车门等操作。智能汽车的中控平台车机互联，更大更快更清晰，全方面提升用户驾驶、娱乐等体验。

这，也许就是最有价值的链接。

参考资料：《车市江湖：手机造车的 “虚”与“实”》

本文来自投稿，不代表新商纪立场，如若转载，请注明出处：https://www.nbtimes.net/6289.html