网约车行业这几年风雨不断，新的一年它是否还有前景？无数从业者想知道答案。滴滴回归之后行业又会发生什么样的变化？二线平台谁能再次挑战龙头？如今的网约车行业，更像是一座围城，进来的人想要出去，出去的人想要进来。
网约车修罗场 巨头携款入局
自2021年7月滴滴App下架之后，网约车市场进行了重新一轮的行业洗牌。聚集了一批中小网约车平台的高德打车，聚焦一线城市的美团打车，拥有车企背景且完成几十亿量级融资的T3、曹操、享道、如祺等各个网约车平台一起发力。2022年7月中下旬，腾讯与华为先后杀入网约车聚合平台市场，引发了一波震动之后消息渐少；2022年12月26日，抖音又低调入局网约车。有业内分析人士表示，中国网约车市场目前呈现以滴滴为核心的“一超多强”格局，腰部玩家的竞争将会越来越激烈，部分中小打车平台的市场占有率普遍不高，运营和管理也都处于初期发展阶段。
竞争的另一面，是行业承压叠加疫情影响，整体走淡的趋势。截至2022年6月，我国网约车用户规模达40507万人，较2021年12月减少4754万人，同比下降10.5%。
从交通运输部每个月公布的全国网约车数据来看，2021年全国总订单量约为83.77亿，平均每月约7亿单。2022年全国总订单量约为69.71亿，环比下降了约14.06亿，平均每月降至约5.8亿单。此外，受新冠疫情影响，网约车订单和使用频次均受到影响。
2022年底，有61家网约车公司180天未上传数据的网约车平台，进入“失联”状态，其中有不少平台大家曾耳熟能详。网约车行业两年来的波动已经成为修罗场。
近日，滴滴宣布App恢复新用户注册，二线平台竞争空间更显狭窄。
合规依然是主旋律，春节前打车难平台不得不开后门
根据网约车监管信息交互系统统计，截至2022年12月31日，全国共有298家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证 501 万本，这意味着我国持证网约车司机首次突破 500 万，网约车行业成为就业增速最快的行业之一。
合规管理成果显著主要得益于主管部门积极的政策引导和管理督促，此外，主流平台也都意识到了合规的重要性。车企背景的T3、享道一出现便以全合规为招牌，聚合平台高德打车也推出自营的火箭出行，只招收双证司机。
但是也有一些司机表示，要拿到双证仍面临着很高的门槛，如京沪等城市需要驾驶员拥有当地户籍。车辆合规方面，需要通过摇号取得本地车牌，且转为营运性质要增加一笔保险费用，这让很多司机在成本面前迟疑。所以实现行业全面合规还需要一个过程。
特别是近期临近春节，京沪等地区因为合规门槛高，年前司机非常紧缺，各个平台已经加大了补贴鼓励司机春节期间出车。
但外地司机返乡的时间提前已成定局，本地司机供给严重不足。面对乘客打车排队100-200位的困难局面，平台订单难以消化的事实迫使一些平台迫不得不放宽招募门槛。
像火箭出行这样的新平台，资源充沛，以双证司机合规运营为招牌，近期也遇到了“司机荒”。
一些外部中介在帮忙招募无证或单证司机，优先满足用户的春运需求，先把订单拿到手。据司机社群反映，已经有北京司机去火箭注册成功了，对证件审核很松，奖励还不少，春节期间还能再增加一笔收入。
所以目前合规的大趋势下，为了保障乘客的打车体验让用户更快打到车，不少平台仍不得已放款门槛，但新的一年以京沪为代表的城市或许在政策上会有所松动，从保民生和保同行角度上，最大程度保障就业公平。
网约车的尽头到底是什么？
中国式的互联网打法，在一个又一个行业被复制，无论是电商，还是网约车出行，这往往导致的情况是一边是补贴大战后的多败俱伤，一边是不断增长的出行需求。但是，无论对出行消费者而言，还是对行业参与者来说，这都不是我们想要的结局。所以补贴大战是市场发展的阵痛期，网约车的尽头不是必须争出个一家独大，但出行服务最终的目标是服务更多的出行用户。
网约车行业的从业人士表示：“在网约车下半场的角逐当中，网约车行业的竞争方向将从流量竞争向服务力竞争转变，为乘客和网约车司机提供更好的服务和保障将是网约车平台在红海市场脱颖而出的关键因素”，因此规范化管理、安全监督机制、司机培训管理、乘客服务等因素的重要性将不断提升。
此外，在传统网约车竞争之际，自动驾驶出租车（Robotaxi）的“玩家”也在悄悄扩大其市场份额，规模化网约车无人驾驶运营服务也是值得展望的一个重要方向。
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