中国电动汽车泰国提速，比亚迪长城谁有先发优势？

【蓝科技观察】中国企业的全球化浪潮正剑指毗邻的东南亚地区，尤其是快速增长的电动汽车行业正在加速对外输出。

而在整个东南亚市场中，泰国是东盟国家中第一大汽车生产区、第二大汽车销售市场，再加上相对良好的政策环境和补贴环境，这让泰国成为中国新能源车企业的必争之地。

根据泰国电动车协会在面对媒体采访时的说法，汽车厂商在泰国享受优惠政策的前提条件是必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。

为了获得补贴扶持，目前已经有九家车企与泰国消费税局签约，而这其中大多数是包含比亚迪、长城等在内的中国品牌。

除了与官方签约获得补贴、投资建厂、推动销售之外，更多中国车企面向泰国市场正在掀起的投资热潮相当吸引眼球。包括吉利在内的中国巨头车企这段时间都传出了未来在泰国进行投资的计划，种种行业动向让泰国市场一时间成为焦点。

中国车企抢滩泰国

三月底，东南亚地区规模最大的汽车展会“曼谷国际车展”在泰国首都曼谷开幕，这场展会可以视为今年泰国电动汽车市场热潮的开启。

随着曼谷车展中长城汽车等中国车企推出在中国制造的纯电汽车和在泰国本地生产的混合动力车产品，这些最新动态被视为中国车企在强化对泰国市场的占领。

以长城汽车为例，作为新进入泰国市场的中国巨头车企典型，它将在国内市场表现亮眼的小型纯电汽车品牌“欧拉”带入了泰国市场，并展现出了强大的性价比吸引力。

此外，长城汽车公开宣布计划推进泰国本地化生产工作，预计将加大投资，从生产混动车到纯电车进行一步一步过渡。

值得注意的是，中国车企展现的是一种借助电动汽车趋势“虎口夺食”的姿态，因为泰国目前仍然由日本车企占据主导位置。但随着中国车企的抢滩，日本车在泰国一家独大的态势可能会被改写。

由于日本车企普遍在纯电汽车层面推进缓慢，随着以比亚迪、长城、上汽通用五菱、合众新能源（哪吒）、东风小康等为代表的大量中国车企不断强化在当地市场的多维度布局，相信中国纯电动车的吸引力将会很快释放。

火热态势背后，抢占先机是关键

对于全球汽车产业而言，向纯电动车进行转型已经成为不可逆的趋势。

在此背景下，谁能抢占行业先机、在泰国市场获得领先的布局优势，谁就有更大机会收获东南亚市场拼图。特别是在中国车企面向泰国市场进军热度不减的当下。

比如，合众新能源宣布将在泰国为东南亚市场生产电动汽车。据悉，合众目前正在泰国投资建设汽车生产中心，预计将在2024年开始生产旗下NETA V、NETA U、NETA S车型。

同样在近期，位于泰国曼谷的比亚迪阿勃勒店销售人员在接受媒体采访时表示，目前比亚迪旗下纯电休旅车“ATTO 3”在泰国市场销售非常火爆。自2022年底在泰国上市以来已销售超过一万辆，且销售涨幅仍在继续。

根据路透社报道，比亚迪在2022年与泰国罗勇府签署的一项协议显示，它计划于2024年在当地生产电动车，年产量预计达15万辆，并将出口至东南亚和欧洲市场，此举被卖方泰国工业地产开发商WHA集团视为“公司25年以来最大交易”。

另外，长城汽车在泰国市场的具体销售数据也有迹象可寻。根据泰国曼谷长城汽车中央拉玛二店的说法，长城“欧拉好猫”车型最近一年多时间以来在泰国卖出了16000辆，销售增长态势惊人，长城在泰国市场已经有包括直营店、加盟店在内的近60家门店，扩店态势明显。

从投资力度和品牌影响力来看，比亚迪和长城这两家无疑是中国车企渗透泰国的两大代表。随着比亚迪投资泰国工厂、长安汽车投资2.85亿美元在泰国建设工厂的消息传出，市场十分关注两家巨头是否会在泰国市场开启军备竞赛，以中国同样的竞争态势为泰国消费者带去热门的纯电动车选择。

据统计，即便目前泰国市场仍然被视为日本汽车大本营，但从纯电汽车的角度来看，中国车企才是中坚力量，仅长城汽车和上汽两家就占据了泰国电动汽车市场70%的份额。随着比亚迪这样的全球纯电“王者”加深渗透，相信中国品牌在泰国市场仍然大有可为。

而从最新的进展上来看，在综合影响力最大的两家比亚迪和长城中，长城掌握了一些先发优势，比亚迪目前还在积蓄实力。泰国市场纯电车局势与中国市场不太一样。

可以预计的是，中国电动车品牌将会为泰国、东南亚地区市场带去越来越丰富的纯电车型选择，并以产品和价格优势影响当地市场。在中国电动车品牌强大的整体竞争实力下，很多人都认为日本汽车在泰国的地位将会让位于中国车企。

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