数字化的出租车VS网约车 谁能笑到最后？

如今不论是一线城市还是二线城市，堵车都已经成为出行时最不可避免的问题。很多人出门时会先打开地图导航，了解途径路段的拥堵情况，然后选一条通行最顺畅的道路。那么问题来了：除了提倡公交地铁等公共出行，还有其他缓解拥堵的办法吗？

有业内人士认为，解决拥堵问题，还应该大力推广共享出行，如出租车、顺风车等。以北京为例，城市车辆密度每一平方公里接近4000台。但与此同时，每辆车中有3.5个座位是空置浪费的，上路车辆的座位使用率很低。

在此背景下，嘀嗒出行便是选择了顺风车和出租车这两条路，充分挖掘现有上路车辆的运输潜能，同时大力提高出租车行业的效率。嘀嗒率先在西安出租车上进行了尝试，推出了数字扬招、智慧码、司机智慧巡游等针对出租车公司管理的产品，赋能出租车行业数字化转型。

这一尝试也收到了不错的成绩，西安市委宣传部副部长、文明办主任董兆表示，通过科技赋能和模式创新对西安巡游出租汽车进行系统性重塑并取得阶段性成效，为中心城市的交通治理提供了新鲜经验。

那么互联网出行时代，巡游出租车还能重现辉煌吗？不妨来看这样一组数据：弗若斯特沙利文报告显示，2019年中国四轮出行市场的交易总额为7119亿元，其中：出租车占比68.6%，占有绝对优势；此外，网约车占比29.4%，顺风车占比2%。然而这组数据已经是网约车经过了八年激烈竞争后的结果，由此可以看出，出租车依然是老百姓(603883,股吧)四轮出行的最主要方式。

相关专家表示，网约车的快速发展虽然在一定程度上改变了人们的打车习惯，但无法真正缓解交通拥堵，改革创新和技术创新才是城市交通供给侧结构性改革的新动能。

共享出行不仅得到了国家政策方面的支撑，也一度成为新兴行业的风口。2020年10月份，嘀嗒出行宣布赴港IPO；同年11月份，滴滴与比亚迪联手推出全球首款定制网约车；此外，还有无人驾驶出租车已经开始试运行。各路资本纷纷加入出行行业这一新赛道。

在业内人士看来，随着电动化、智能化、网联化与共享化的叠加，未来，共享出行将会迎来更大发展。

（策划 证券日报音视频中心）

（王治强 HF013）