蔚来ET7发布后 李斌还坦露了哪些干货？

[汽车之家 行业] 马斯克在年前接受采访时曾说，特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司。马斯克在暗指谁，暂不得知。但几天后，蔚来在NIO Day上的密集发布，似乎桩桩件件都要让这个预言应验。

与前三届发布会最大的不同是，蔚来的主基调从用户和服务，重回产品力本身，尤其是自动驾驶方向。有些前沿的功能配置还处于“期货”状态，蔚来CEO李斌在会后交流环节透露了很多背后的理念与细节，也让蔚来的未来变得更清晰。

不打价格战，错位竞争燃油车

蔚来的用户服务及运营已形成了特色标签，在某些程度上甚至盖过了产品的风头。不久前还有铁粉车主发帖担忧，ES8打下的科技优势正在逐渐被蚕食。无论是车主的“爱之深责之切”，还是对手的步步紧逼，李斌都需要证明蔚来的创新能力。在这届NIO Day上，蔚来整出了一台堪称目前最先进技术集成的车型ET7。摘出其中一些亮点如下：蔚来ET7产品亮点外观内饰性能表现自动驾驶同级领先的车身尺寸智能无框电吸门全球首款UWB数字钥匙高通第三代数字座舱平台12.8英寸AMOLED中控屏23个扬声器 7.1.4沉浸声系统0.23Cd超低风阻系数1000km续航（150kWh固态电池包）双电机组合峰值功率480kW百公里加速3.9秒制动距离33.5米智能空气悬架35个高性能感知硬件11个800万像素摄像头超远距离高精度激光雷达4颗英伟达Drive Orin芯片1016TOPS神经网络算力标配19项安全与辅助驾驶功能ADaaS订阅模式制表：汽车之家行业频道；信息来源：蔚来官方

ET7的豪华感、高性能更进了一步，补贴前售价44.8-52.6万元，让评论里“真香”和“太贵了”的两极声音此起彼伏。“短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长期的竞争对手可能是苹果。”李斌的眼光显然投向得更远。在这个定位下，蔚来ET7(参数|询价)价格区间跟宝马5系接近，但产品力对标的是7系。是典型的“同等配置，但价格只有一半”的打法。40-50万的价格段，正好也是目前蔚来车主画像高度重合的区域。李斌算了一笔账，ET7带电池的成本比宝马5系要高一些，算上优惠政策减免、免费换电、免费保养、使用成本等，实际的性价比要高出同价位燃油车不少。如果采用BaaS方案，补贴前售价直接拉到37.8万，仅是宝马3系顶配的价格。相差近百年的品牌积淀、产品矩阵、渠道等方面的短板，蔚来要靠性价比、服务、配置、智能化技术这些来弥补。

在李斌列举的这个对手名单里，尽管没有特斯拉的姓名，但是二者目前都是在BBA口中夺食物。当下不可避免的碰撞是，一开年特斯拉就发起了降价炮火时，蔚来怎么打？李斌再一次强调了差异化路线，在特斯拉下探、猛烈收割大众市场的同时，蔚来继续深耕高端，现有SUV车型更多竞争的是Model X，ET7竞争的是Model S，在这个级别的销量竞争上，蔚来有底气。事实上，特斯拉的规模已经上来了，蔚来如果走价格战路线会被扫平，保持错位竞争或许才是生存之道。

蔚来2020年全年交付量达43728台，同比增长112.6%。在ET7交付前，蔚来2021年的销量还是要靠ES8、ES6、EC6三款车去支撑。不过李斌对新一年的销量增长依旧很乐观：“目前我们还有很多订单没有交付，去年下半年开始全国部署NIO Space，今年还会加大换电站建设，对于销量支撑是足够的。”年规模近350万辆的30万元以上豪华车市场里，BBA三家占到了200多万辆，蔚来只占了1.2%，豪华SUV市场也只占到3%。在这个目标市场里，李斌预期2021年会保持比市场水平更快一些的增长。一步到位的自动驾驶能力

ET7的很多功能和配置都是首个应用，量产难度不小，交付时间也要等到一年之后。以往NIO Day发布新车后，基本都是在半年左右开启交付。李斌也在发布会时，连连说“请大家理解，因为确实用了很多新技术。”包括对标特斯拉FSD的NAD 功能，落地会比车辆交付更晚一些。

蔚来背后的逻辑是想要一步到位。在李斌看来，2017、2018年到2025年前后的这段时间，是找到智能汽车终极产品形态的过程。机械硬件的迭代大约是五六年的周期，但智能化的硬件及软件迭代很快，现在已经进入“算力大爆炸”的时期，未来3-5年芯片的算力会涨很快。因此蔚来很坚决的一个做法是把算力提到1000 TOPS以上，打下一个足够搭高楼的地基。

“做第一个量产不容易，我们其实是给了整个行业一个非常明确的信号，从辅助驾驶到自动驾驶需要什么样的标准。无论是硬件一体化设计、瞭望台式的传感器部署、精度、种类、架构、计算能力，都反映了蔚来长远的思考，在可量产的前提下，做到最极致的程度。”

蔚来NAD采用的硬件确实是目前行业内最先进的。感知层配备了33个传感器，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS）。计算层，蔚来超算平台ADAM配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016 TOPS。软件方面，蔚来宣布已经建立了感知算法、地图定位、决策控制和底层系统的全栈自动驾驶技术能力。

在定价上，NAD也首开先河，采用“按月开通、按月付费”的订阅模式，每月费用680元。在“较低车价+较贵订阅费”和“合理定价+便宜订阅费”的两种模式当中，蔚来选择了后者，认为更符合用户的利益。

李斌如此解释NAD订阅制与现有NIO Pilot的差异：“自动驾驶是一种跟软件相关的服务，它用订阅模式更合逻辑，就像雇一个司机不一定要管他一辈子。辅助驾驶这些都还属于车本身的功能，所以用买的方式更合理。我们倾向于定低一点，让用户觉得是一个超值的价格，更多人能用起来。和特斯拉比，FSD的价格差不多够我们用十年。”

固态电池需要一个市场机会

发布会最出乎意料的，当属蔚来150kWh固态电池包，能量密度达360Wh/kg。在使用了这块150度电池后，2018款ES8续航730km，新款ES8续航850km，ES6续航900km，EC6续航910km，而ET7的续航则可达到爆表的1000km。

『蔚来150kWh固态电池包』

固态电池虽然被行业普遍看好，但量产节点需要到2025年左右，也有观点说要等到2030年才能大规模量产。从主流车企的计划来看，丰田在2021年亮相首款固态电池原型车；大众预计2024-2025年量产固态电池，蔚来计划在2022年四季度就将量产，比行业预判的节点提前了2-3年。

李斌解释说，蔚来是从很早就规划这个路线，不是突然的想法。由于蔚来的电池包可分离，因此量产会更快。“固态电池需要市场给一个机会，技术上小规模量产已没有问题，车用的大规模量产需要有人迈出第一步，而且固态电池未来会按月订阅，老车主也能享受。”

目前蔚来还没有公布固态电池的供应商，业内猜测有可能是宁德时代(300750,股吧)或者清陶能源，从技术方案上看，后者的可能性更大一些。

150kWh固态电池包更像是一种前瞻能力的证明，让用户和投资者有足够的想象空间。在后来的交流中，蔚来总裁秦力洪也聊到，初期产能可能会有限制，而且从实际需求上说，现阶段的电池包方案已足够用。蔚来固态电池的落地还有近两年时间，更多关键信息有待浮出水面。

守住服务护城河

李斌在前不久的访谈中已经坦承，最大的挑战来自于服务能力能不能跟上。用户规模的快速扩大，导致服务体验打了一些折扣。蔚来将从4个方向去改善，包括扩建换电站、铺设更多渠道、优化后台体系效率、加强对服务团队的培训。

换电是蔚来的差异化壁垒，第一代换电站只能存5块电池，即便换电过程快，但电池充电需要时间，这就导致很多用户换电经常要排长队。第二代换电站储存的电池变多了，13块电池最高可支持每日超300次换电。换电流程也更简单，取消了大幅度的车辆举升，用户不需要下车，进一步缩短换电时间。

『蔚来第二代换电站』

李斌透露，今年4月份开始将主攻第二代换电站的部署，计划完成在全国建立500个换电站的目标。相比目前177个换电站的保有量，几乎是一天增加一个的节奏，用这样的速度干两到三年，“将刷新电动汽车用户使用的体验”。

渠道方面，蔚来在过去一年增加了近140家门店，速度惊人。不过，在李斌看来触角还是过少，要继续扩张。像BBA能够在市场上站稳脚跟，很大部分可归功于背后强大的经销商网络，在全国约有1700个经销商网点。

发布会上一闪而过的“蓝点计划”，也是增加用户福利的一个重要措施。蔚来将成为全球第一家帮助用户完成碳减排认证交易的汽车公司，过去碳交易只存在于B2B，蔚来希望充当充当用户的代理人来帮他们进行交易，通过积分进行返现，让用户在开电动车的过程中不断获得价值。

从组队集训到进入淘汰赛，一方面比的是自身成长能否超过行业平均速度，另一方面看是否为2023年以后的决赛准备了足够积累。

这一届NIO Day再次展示了蔚来如何卡位新造车竞赛，以高定位的性价比、集大成的创新技术、海底捞式的服务，连接产品与用户。曾经的“学徒”蔚来走出了一条不同于特斯拉的道路，但殊途同归的是，二者都奋力撬开了传统燃油车世界的那一道裂缝。（文/汽车之家 杜俊仪）

（王治强 HF013）