1月11号可是个大日子，除了长城带来了一大票新车之外， 比亚迪也祭出了一套组合拳。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，一口气带来了三款比亚迪DM-i混动车型。当然在全新的DM-i超级混动平台面前，这三台车型反倒成了配角，因为这套系统中，1.5L的骁云发动机高达43%的热效率、和百公里不到4升的油耗成绩早就成为人们热议的话题了。
一般来讲，市面上的发动机热效率也就基本维持在40%以下，即便是这样，都能算得上是非常杰出的战绩了，而比亚迪这次的骁云发动机瞬间秒杀了不少海外传统老牌车企。甚至在外界很多人看来，丰田本田的混动技术，也不过如此了。
当然这和绝大部分发动机运用的奥托循环原理不无关系，骁云采用的是阿特金森循环，简单来说就是活塞在气缸内完成一组工作循环之后，还能用剩余的废气再次压榨，再做一次短途做功。这就让气缸内的汽油、热量燃烧更充分，所以才实现了骁云不到4升的百公里综合油耗。
但众所周知，阿特金森循环发动机在起步阶段的低扭表现较差，所以比亚迪在此基础之上融入了电机混动，完美规避了这一先天缺陷。这样一来，一套动力响应足够、油耗同时非常低的DM-i超级混动系统就诞生了。
脱离开内燃机，以秦PLUS DM-i为例，它拥有55km的标准续航和120km高续航两个版本。插混车型纯电续航120km这样的数据，怕是已经站在了傲视群雄的地位上，如果车主只是正常上下班通勤，加满一箱油也许能用半个月之久，而满油满电的情况下秦PLUS DM-i的综合续航里程能达到1245km，从北京开到上海中途不停靠、不加油、不充电这件事你敢信么。
不夸张的说，如今的国产技术已经完全不逊色于外来选手，尤其是雷凌、卡罗拉双擎这些老牌实力对手。而又因为是自主品牌，车型定价又能做的相对较低，所以性价比上也会占据一定的优势。依旧用秦PLUS DM-i举例，10.78—14.78万元的价格相信对大部分消费者都更好接受一些。
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（董云龙 ）
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